Що за звір ця корейська "барєжа" і для кого вона створена

Daewoo Nubira увійшла в наше життя наприкінці 90-х і швидко стала синонімом великого, відносно комфортного, але доступного автомобіля. Дизайн першого покоління (J100, 1997-1999) та рестайлінгу (J150, 1999-2003) малювали італійці з I.DE.A Institute та Italdesign. Вийшло непогано: машина не виглядала як цеглина, мала просторий салон і випускалася у трьох кузовах: седан, 5-дверний хетчбек і мегапрактичний універсал, який досі тягає мішки з цементом по селах і дачах.

Якщо порівнювати Нубіру з її тодішнім головним конкурентом — Skoda Octavia Tour, то кореянка давала значно м'якший хід, просторіший задній ряд і багатшу комплектацію (кондиціонер, електропакет) за менші гроші, проте безбожно програвала чешці у стійкості кузова до корозії. Третє покоління (J200) у нас більше знають як Chevrolet Lacetti, тому зосередимося на класиці — J100 та J150. Це машина для тих, кому потрібен недорогий сімейний або робочий транспорт, який можна полагодити "на колінці" в гаражі.

Серця під капотом: від надійних трудяг до пожирачів оливи

Корейці не стали вигадувати велосипед і взяли за основу перевірені часом опелівські двигуни від General Motors (сімейство Family 1 та Family 2). На нашому ринку ви зустрінете переважно два агрегати.

1.6 16V (A16DMS, 106 к.с.): Наймасовіший і, мабуть, найоптимальніший мотор. Динаміка не спорткарівська, але для ваги Нубіри його вистачає. Ресурс до капіталки в середньому 250-300 тис. км. Головна болячка: вічно соплива прокладка клапанної кришки. Олива заливає свічкові колодязі, через що починаються пропуски запалювання, машина смикається і "тупить". Друга проблема — зависання клапанів через нагар при їзді на низьких обертах (давайте йому іноді під хвіст на трасі).
2.0 16V (X20SED, 133 к.с.): Для тих, хто хотів "поганяти". Двигун тяговитий, надійний (блок чавунний, ресурс перевалює за 350 тис. км), але має вовчий апетит. У місті з заторами 11-13 літрів бензину — це для нього норма. З проблем тут регулярно компостують мізки датчик холостого ходу (РХХ) та клапан EGR, який наші люди просто глушать металевою пластиною.

Рідко трапляються 1.5-літрові (A15SMS) на 86 сил. Це мотор від Ланоса, і для важкої Нубіри він відверто заслабкий, брати не раджу — будете крутити до відсічки і витрачати більше бензину, ніж на 1.6.

Чим перемикати передачі, щоб не залишитися на узбіччі

Коробки передач тут цілком відповідають духу 90-х: прості, але зі своїми приколами.

Механіка (5-МКПП)

Ставилися опелівські агрегати D16 (для 1.6) та F19 (для 2.0). Сама коробка невбивна, підшипники і вали ходять довго. Але! Куліса перемикання передач — це просто сльози. Розбиваються пластикові втулки та вертоліт, після чого важіль бовтається, як ложка в порожній каструлі, а замість першої передачі ви можете випадково увімкнути третю. Ремонт копійчаний, але робити доведеться раз на 40-50 тисяч км. Також після 200 тис. км часто починає "хрустіти" синхронізатор другої передачі.

Автомат (4-АКПП)

Зустрічаються японські Aisin або німецькі ZF (4HP16 на 2.0). Автомати дуже тугодумні, крадуть секунди розгону і додають +2 літри до витрати пального. Проте механічна частина в них феноменально надійна, якщо попередні власники хоч іноді міняли там ATF. Якщо автомат б'ється при перемиканні з 1 на 2 — готуйте гроші на ремонт гідоблоку, краще таку машину оминути.

Хронічні хвороби Нубіри: де тонко, там і рветься

Як колишній власник, можу скласти цілу енциклопедію болячок. Ось до чого вам треба бути готовим:

Кузов і корозія: Це біль. Якщо машина не була оброблена антикором відразу з салону, задні арки, пороги, низи дверей і стакани передніх стійок перетворюються на труху. Перед покупкою обов'язково тикайте викруткою в пороги знизу.
Підвіска: Ззаду в Нубіри багатоважільна підвіска. Завдяки їй машина класно і м'яко їде, але коли приходить час міняти всі 14 сайлентблоків — власник хапається за серце і гаманець. Стійки стабілізатора (кісточки) і втулки — це взагалі розхідник, який живе 20-30 тис. км по наших дорогах. Кульові опори спереду ходять тисяч 60.
Гальма: Задні супорти мають схильність до закисання направляючих. Якщо туди не заглядати і не мазати їх раз на рік спеціальним високотемпературним мастилом, колодки зітруться під нуль за місяць. Трос ручника гниє і клинить після першої ж зими з порваним пильником.
Електрика: Гниють контакти "маси" на кузові. Через це можуть хаотично блимати фари, підскакувати стрілка температури на панелі або не крутити стартер. Часто вилітає діодний міст генератора (пропадає зарядка).

Як часто годувати і обслуговувати: сухі цифри

Щоб ця кореянка не випила з вас усі соки, дотримуйтесь жорсткого регламенту. Жодних "ще походить".

Заміна оливи в двигуні: Строго кожні 8-10 тис. км. Жодних 15 тисяч! В'язкість 5W-40 (для живих моторів) або 10W-40 (якщо пробіг за 250 тис. і є легкий масложор). Об'єм мастила для 1.6 — близько 3.75 л.
ГРМ (ремінь + ролики + помпа): Міняти КОЖНІ 60 ТИС. КМ. Це критично! При обриві ременя на всіх 16-клапанних моторах гне клапани, і ви потрапляєте на зняття ГБЦ та капітальний ремонт. Не економте, беріть комплекти Gates, INA або Contitech.
Свічки запалювання: Раз на 30 000 км. Беріть звичайні NGK або Denso, іридій сюди ставити немає сенсу.
Трансмісійна олива (МКПП): По регламенту начебто на весь строк, але по факту міняйте кожні 60-70 тис. км. Потрібно близько 1.8 л (в'язкість 75W-90).
Прокладка клапанної кришки: Її доведеться міняти раз на 20-30 тис. км. Ставте оригінал (GM) або Victor Reinz, обов'язково промазуючи кути хорошим герметиком, інакше потече вже через тиждень. Такий тут пластик кришки — його "веде" від температури.

Йдемо на оглядини: як розпізнати живий екземпляр

Приїхали дивитися машину? Одразу лізьте під неї. Якщо пороги заліплені шпаклівкою або залиті свіжим "баранцем" — це тривожний дзвіночок. Відкрийте капот, зніміть пластикову кришку двигуна і витягніть один високовольтний дріт зі свічкового колодязя. Якщо він у свіжій оливі — сміливо скидайте ціну на заміну прокладки, свічок і, можливо, самих дротів.

Заведіть мотор на холодну. Він не має довго крутити стартером, а оберти не повинні плавати (якщо плавають — привіт РХХ або підсос повітря). Проїдьтеся поганою дорогою: глухий стукіт ззаду означає, що багатоважілька приїхала, а це зараз обійдеться мінімум у 200-300 доларів разом з роботою. Відразу після покупки (навіть якщо власник мамой клявся, що все зробив) закладайте в бюджет $300 на заміну ГРМ, помпи, всіх рідин та фільтрів. Це база.

Чому нові китайські запчастини — зло, або Секрети правильної розборки

Сьогодні утримувати стару Нубіру в ідеалі суто новими запчастинами важко. Оригінал від General Motors коштує невиправдано дорого, а дешевий Китай (всякі Profit, Patron чи Tashiko) розсипається ще на стадії установки. Китайські датчики (лямбда-зонди, РХХ, ДПДЗ) взагалі живуть своїм життям і дають неправильні показники.

Саме тому авторозборка вживаних оригінальних запчастин — це рятівне коло для власника Нубіри. Що вигідно і варто брати з розборки:

Кузовщина: Оригінальні двері, крила чи капот без іржі (якщо пощастить знайти) стануть рівніше і прослужать довше, ніж новий тонкий тайванський аналог, який зацвіте після першої зими.
Коробки передач та блоки двигунів: Дешевше купити живу контрактну МКПП, ніж перебирати свою з новими шестернями.
Оригінальні датчики та електрика: Вживаний оригінальний датчик холостого ходу GM з розборки працюватиме стабільніше, ніж новий "ноунейм" з Китаю.
Пластик салону, сидіння, панелі: Ці речі новими просто не знайти, тому розборка — єдиний варіант оновити затертий інтер'єр.

Вердикт від практика: брати чи тікати?

Daewoo Nubira J100/J150 — це класична робоча конячка. Вона не подарує вам драйву, вона любить підкидати дрібні проблеми з електрикою та протіканням мастила, а її кузов потребує постійної уваги та антикору.

Але! За ті гроші, яких вона зараз коштує на вторинному ринку, ви отримуєте повноцінний D-клас (за розмірами), кондиціонер, гідропідсилювач, м'яку підвіску і величезний багажник (особливо в універсалі). Якщо ви вмієте хоча б базові речі робити своїми руками, маєте виходи на хорошу розборку для замовлення оригінальних вузлів і вам потрібен автомобіль, щоб возити родину на дачу або інструмент на будівництво — Nubira відпрацює кожну вкладену копійку.