Загальний огляд Ford Focus MK1

Як механік, через чиї руки пройшли сотні "Фокусів" першого покоління, я можу сказати одне: ця машина свого часу зробила справжню революцію. Ford Focus MK1 випускався з 1998 по 2004 рік (у 2001 році відбувся рестайлінг), прийшовши на зміну застарілому Escort. Дизайн "New Edge" тоді здавався космосом, але головним козирем стала революційна багатоважільна задня підвіска "Control Blade". Завдяки їй цей бюджетний гольф-клас рулився так, як не рулилися значно дорожчі авто.

Автомобіль випускався у чотирьох кузовах: 3- та 5-дверний хетчбек, седан і практичний універсал (Turnier). Сьогодні на вторинному ринку це класична "робоча конячка" або ідеальне перше авто. Машина проста, зрозуміла в ремонті, але через поважний вік має цілий букет "вікових захворювань". Якщо ви розглядаєте Фокус першого покоління, треба чітко розуміти: ідеальних екземплярів не залишилося, ми обираємо живий кузов і найменш проблемний мотор.

Двигуни Ford Focus MK1

Лінійка двигунів була доволі широкою, але далеко не всі мотори я можу рекомендувати до покупки. Давайте розберемо їх по кісточках.

Бензинові двигуни

1.4 Zetec-SE (75 к.с.) — код FXDA/C. Категорично не рекомендую. Для важкуватого кузова його відверто мало. Мотор постійно доводиться крутити, через що ресурс падає, а витрата пального виходить на рівні 1.6.
1.6 Zetec-SE (100 к.с.) — код FYDA/C. Найкращий вибір! Розроблений спільно з Yamaha, блок алюмінієвий. Ресурс до капіталки в реальних умовах — 300-350 тис. км. Дуже надійний, але боїться перегріву. Гідрокомпенсаторів немає (зазори регулюються стаканчиками), тому якщо плануєте ставити ГБО — будьте готові до дорогого регулювання клапанів кожні 80 тис. км.
1.8 Zetec-E (115 к.с.) та 2.0 Zetec-E (130 к.с.) — старі добрі чавунні блоки (коди EYDC, EDDC). Дуже ресурсні (виходжують по 400+ тис. км), мають гідрокомпенсатори (ідеально під газ). Але є мінус: вони важкі, що швидше "вбиває" передню підвіску, і дуже "ненажерливі" — у місті 2.0 на автоматі легко "з'їсть" 12-13 літрів.
2.0 ST170 (170 к.с.) та RS (215 к.с.) — ексклюзив. Купуючи таку машину, ви маєте бути готові до того, що запчастини коштують у рази дорожче і знайти їх неймовірно важко.

Дизельні двигуни

1.8 TDDI (75 або 90 к.с.) — старий добрий "трактор" з прямим впорскуванням. Дуже шумний, але неймовірно живучий. Головна проблема на сьогодні — знос паливного насоса високого тиску (ПНВТ) Bosch VP44. Ремонт насоса обійдеться в половину вартості авто.
1.8 TDCi (100 або 115 к.с.) — з'явився після рестайлінгу. Це Common Rail від Delphi. Найбільш проблемний мотор на сьогодні. Паливна апаратура Delphi надзвичайно примхлива до якості нашої солярки. Насос починає гнати металеву стружку, яка вбиває форсунки. Ремонт паливної системи тут просто нерентабельний. Уникайте цього мотора.

Коробки передач

З трансмісіями у Фокуса все відносно непогано, якщо знати їхні нюанси.

Механіка iB5 (ставилася з моторами 1.4 та 1.6). Коробка не любить агресивної їзди та пробуксовок. Головна "болячка" — слабкий палець сателітів у диференціалі. Якщо він ламається, то пробиває картер коробки (так званий "кулак дружби" від КПП). Масло міняти обов'язково кожні 60 000 км (допуск Ford WSD-M2C200-C, 75W-90).
Механіка MTX-75 (ставилася на 1.8, 2.0 та всі дизелі). Ця коробка — справжній танк. Перетравлює великий крутний момент, практично вічна, якщо хоча б іноді міняти в ній масло (теж раз на 60 тис. км) і стежити за сальниками приводів, які після 150 тис. км починають потіти.
Автомат 4F27E (4-ступінчастий). Ставився з моторами 1.6 і 2.0. Дуже проста, архаїчна гідромеханіка. Її величезний плюс — вона ремонтопридатна. Задня кришка знімається без зняття КПП з авто, що дозволяє міняти зношені фрикціони та гальмівну стрічку. Доживає до 250-300 тис. км. Головне — міняти масло ATF кожні 50-60 тис. км.

Слабкі місця та типові поломки

Це той розділ, де мій досвід автомеханіка має вберегти ваші гроші. Що ж ламається у Фокуса найчастіше?

Кузов та корозія

Це ворог номер один! Метал у MK1 дуже слабкий до корозії. Що гниє: пороги (особливо в задній частині), задні арки (це класика), низи дверей, кришка багажника (особливо на хетчбеках навколо шаблі підсвітки номера) та передні крила. ВАЖЛИВО: VIN-код у Фокуса вибитий на підлозі під переднім пасажирським сидінням. Від вологи з килимка він згниває в нуль. Якщо VIN не читається — машину ви не переоформите.

Електрика

Електрика досить надійна, але є кілька фірмових "приколів". Перший — датчик швидкості (VSS). Якщо під час руху стрілка спідометра падає на нуль, а двигун на секунду втрачає тягу або глухне при витисканні зчеплення — це 100% він. Датчик знаходиться на коробці, його штифт закисає так, що діставати доводиться висвердлюванням. Друга проблема — генератор. Ford застосував систему "Smart Charge", тому генератори часто виходять з ладу, а реле-регулятор підходить тільки оригінальний або дуже якісний аналог. Також часто переламується проводка в гофрі між кузовом і кришкою багажника (перестає працювати підсвітка номера і двірник).

Підвіска та кермове

Передня підвіска Макферсон надійна. Стійки стабілізатора — це витратний матеріал (ходять 20-30 тис. км). Шарова опора кріпиться до важеля на заклепках. Якщо клепки ще рідні — важіль не мінявся з заводу (при заміні шарову ставлять на болти). Задня "багатоважілька" забезпечує супер-керованість, але коли приходить час її міняти (десь на 150-180 тис. км), власник хапається за голову: 14 сайлентблоків, розвальні болти, які завжди намертво закисають (їх доводиться зрізати болгаркою). Повна переборка задньої підвіски обходиться дорого.

Система охолодження та двигун

Корпус термостата пластиковий і з часом тріскається та тече. Клапанна кришка на моторі 1.6 часто сопливить маслом прямо у свічкові колодязі. Якщо масло заллє свічки, відбудеться пробій котушки запалювання, яка тут єдина на всі 4 циліндри. На дизелях TDCi слабке місце — двомасовий маховик. Якщо при запуску або глушінні чути металевий гуркіт — готуйте солідну суму на його заміну.

Регламент технічного обслуговування

Щоб Фокус жив довго, забудьте про заводські сервісні інтервали у 15-20 тисяч км. Працюємо за реаліями наших умов:

Моторна олива: Заміна строго кожні 8 000 – 10 000 км. Фордівські мотори полюбляють рідке масло — 5W-30 з допуском WSS-M2C913-C (або D). Класичний вибір — Ford Formula F. Об'єм масла для 1.6 літра — близько 4.25 л.
Привід ГРМ: На всіх бензинових моторах MK1 стоїть ремінь. Завод каже про 120-160 тис. км, я кажу: міняйте кожні 80 000 км або раз на 5 років. При обриві клапани гне на всіх моторах без винятку! Обов'язково міняйте ремінь разом з роликом-натягувачем і водяною помпою.
Свічки запалювання: Мідні міняємо кожні 30 000 км. Тільки оригінал Motorcraft або NGK. Зношені свічки вб'ють котушку запалювання і високовольтні дроти.
Фільтри: Повітряний і салонний — разом з кожною заміною масла. Паливний фільтр на бензині (знаходиться під днищем біля бака) — раз на 30-40 тис. км.
Технічні рідини: Антифриз (червоний G12) — кожні 3 роки або 60 тис. км. Гальмівна рідина (DOT 4) — кожні 2 роки обов'язково, інакше закиснуть задні супорти/циліндрики. Рідина ГПК (червона ATF) — раз на 60 тис. км або коли потемніє.

Поради з купівлі вживаного Ford Focus MK1

Йдучи оглядати MK1, беріть із собою ліхтарик, товщиномір тут часто вже не потрібен — шукайте шпаклівку очима та магнітом.

Що перевіряти в першу чергу:

VIN-код. Відсуньте килимок переднього пасажира. Якщо там іржаве місиво замість цифр — розвертайтеся і йдіть геть.
Кузов знизу. Загляньте під задній бампер і на кріплення поздовжніх важелів задньої підвіски до кузова (так звані "черевики"). Там метал часто вигниває до дірок.
На ходу. Зверніть увагу на стрілку спідометра (датчик VSS). Проїдьтеся "пральною дошкою" — багатоважільна задня підвіска не повинна гриміти. Якщо зад кидає в сторони на нерівностях ("подрулює") — підвіска мертва.
Бюджет. Купуючи Фокус за 2500-3500 доларів, одразу відкладіть 400-500 доларів на "стартове ТО". Вам у будь-якому випадку доведеться міняти ГРМ, помпу, масла, фільтри і, як мінімум, пару важелів чи кісточок стабілізатора.

Запчастини на Ford Focus MK1

Запчастин на ринку — море, але є нюанс. Оригінальні нові деталі від Ford на машину віком 20+ років коштують неадекватно дорого. Дешевий "Китай" (особливо датчики, котушки, важелі підвіски) не ходить взагалі — датчики часто навіть з коробки не працюють коректно, а сайлентблоки розсипаються через 10 тисяч км.

Тут на допомогу приходять авторозборки і вживані оригінальні запчастини. Чому це вигідно?

Кузовні деталі: Знайти оригінальні живі двері чи капот на розборці, ще й в колір — це бінго. Оригінальний метал (навіть б/в) кращий і стає по зазорах ідеально, на відміну від тонкої китайської "фольги" (Тайвань).
Електрика та блоки: Оригінальний б/в датчик швидкості, генератор, приладова панель або котушка запалювання з розборки пропрацюють довше, ніж новий безіменний замінник.
Агрегати: Якщо "полетіла" КПП iB5 (пробило картер), ремонт старих нутрощів не має сенсу. Значно дешевше і надійніше купити контракту живу коробку в зборі на розборці.
Салонний пластик і дрібниці: Кнопки склопідіймачів, дефлектори обдуву, резистор пічки, оригінальні сидіння — все це новим знайти неможливо, а на розборці можна придбати за копійки.

Висновок

Ford Focus MK1 — це легенда, яка чесно відпрацювала свій ресурс і довела світу, що Форд вміє робити надійні та класні авто. Це ідеальна машина для водія-початківця, для роботи в доставці або просто як недорогий сімейний транспорт. Вона чудово керується, має просторий салон і дуже міцну агрегатну базу (особливо з мотором 1.6 та механікою).

Сильні сторони: керованість, комфорт підвіски, надійні бензинові мотори, ремонтопридатність більшості вузлів, величезний вибір запчастин (як нових, так і з розборок).

Слабкі сторони: жахлива схильність до корозії (слабкий кузов), складна в ремонті задня підвіска, вікові проблеми з проводкою.

Якщо вам вдасться знайти екземпляр з живим кузовом і непоганим мотором 1.6 — беріть, не пошкодуєте. А якщо щось і зламається, ми завжди знайдемо для нього якісну деталь, адже цей автомобіль вивчений механіками від переднього бампера до вихлопної труби!