Kia Cerato другого покоління — це автомобіль жорстких контрастів, де феноменальна надійність автоматичних трансмісій межує з фатальними інженерними прорахунками в конструкції циліндро-поршневої групи. Якщо ви не готові інвестувати 20 доларів в ендоскопію двигуна перед покупкою, від цього автомобіля краще триматися подалі.

Ринковий статус: корейський С-клас з амбіціями

Друге покоління моделі (заводський індекс TD) випускалося з 2008 по 2013 рік. Рестайлінг відбувся на межі 2010-2011 років, принісши технічні оновлення трансмісій та легку косметику. На ринку автомобіль був представлений класичним седаном та доволі ефектним купе (Cerato Koup). У деяких країнах модель продавалася як Kia Forte.

Це типовий представник європейського С-класу, створений на спільній базі з Hyundai Elantra HD/MD. Корейці робили ставку на яскравий дизайн від Пітера Шрайера, просторий салон та агресивне ціноутворення. Архітектура автомобіля максимально проста: поперечне розташування двигуна, передній привід, Макферсон спереду та напівзалежна балка ззаду. Машина створювалася для міської експлуатації з помірними витратами на утримання.

Хронологія поломок: слабкі вузли та цифри зносу

Конструктивна простота не позбавила Cerato 2 низки типових болячок. Більшість з них прогнозовані і проявляються на певних пробігах.

Ходова частина: Підвіска відверто жорстка, з коротким ходом амортизаторів. Задні пружини просідають вже на 60-80 тис. км. Амортизатори (особливо передні) рідко живуть довше 90-100 тис. км. Слабким місцем є пильовики-відбійники передніх стійок, які відриваються і падають вниз, залишаючи шток відкритим для бруду. Сайлентблоки задньої балки навпаки — дуже витривалі, часто ходять понад 150 тис. км.
Рульове управління: Залежно від комплектації та року, стоїть або ГУР, або ЕПК (електропідсилювач на рульовій колонці). Рейка починає стукати на 70-90 тис. км через знос пластикової втулки з правого боку.
Кузов: Товщина ЛФП становить скромні 90-110 мікрон. Фарба легко дряпається. Оцинковка часткова. Якщо відкол на капоті чи даху (особливо над лобовим склом) не затампонувати, за півроку з'явиться іржа. Найбільше страждають кромки дверей, пороги в зоні піскоструменю та арки.
Салон: Якість матеріалів відповідає бюджету. "Екошкіра" на кермі починає злазити вже до 50-60 тис. км. Поролон на бічній підтримці водійського сидіння кришиться під вагою водія (особливо, якщо вага понад 85 кг) на пробігах близько 100 тис. км.
Електрика: Регулярно перегорають лампи ближнього світла. Відмовляє резистор вентилятора пічки (працює тільки на максимальній швидкості). Часто втрачається контакт в антені іммобілайзера, через що машина відмовляється бачити ключ і не заводиться.

Випадок з практики діагноста: Приїжджає клієнт на рестайлінговому Cerato 2.0. Скаржиться на сильний металевий стук у рульовій колонці при русі по дрібній гребінці та при обертанні керма на місці. В іншому сервісі йому вже "приговорили" рульову рейку під заміну (а це чималі гроші). Підключаю сканер — помилок по ЕПК немає. Лізу під панель приладів. Проблема виявилася класичною для корейців тих років: розсипалася еластична поліуретанова муфта (так звана "зірочка") всередині механізму електропідсилювача. Деталь коштує $3, робота зі зняттям колонки — $40. Клієнт поїхав щасливий, зекономивши сотні доларів на непотрібній заміні рейки.

Моторна гамма: між ресурсом та ризиком задирів

Під капотом Cerato TD на нашому ринку найчастіше зустрічаються два бензинові атмосферники. Дизель 1.6 CRDi — екзотика, розглядати його немає сенсу.

1.6 MPI (серія Gamma, код G4FC, 122-126 к.с.)

Найпоширеніший і найбільш оптимальний агрегат. Блок циліндрів алюмінієвий, чавунні гільзи, привід ГРМ ланцюговий, розподілене вприскування палива. Гідрокомпенсаторів немає — зазори клапанів треба регулювати підбором штовхачів раз на 90-100 тис. км. Реальний ресурс двигуна до капітального ремонту становить 250-300 тис. км, але є одне "але".

Головна проблема: Близьке розташування каталізатора до випускного колектора. На нашому паливі каталізатор починає руйнуватися після 100 тис. км. Керамічний пил затягує в циліндри (на фазі перекриття клапанів), що призводить до глибоких задирів на стінках циліндрів та прогресуючого масложору. Рішення — контроль стану каталізатора ендоскопом кожні 20 тис. км або його превентивне видалення (з прошивкою під Євро-2).

2.0 MPI (серія Theta II, код G4KD, 150-156 к.с.)

Більш потужний агрегат, який забезпечує непогану динаміку, але має жахливу репутацію. Двигун G4KD сумнозвісний масовою проблемою задирів у циліндрах (особливо 2-му, 3-му і 4-му). Причини комплексні: вузькі шийки колінвала, відсутність масляних форсунок для охолодження днища поршня, локальні перегріви та масляне голодування при холодних пусках. Симптом — виразний стукіт "на холодну" (перекладка поршня), який з часом не зникає і "на гарячу". Капітальний ремонт такого мотора з гільзовкою обійдеться від $1200 до $1800.

Трансмісії: від надійних 4-х до ефективних 6-ти ступенів

До трансмісій у Cerato 2 найменше питань, особливо до автоматичних.

МКПП-5 (M5CF1, до 2010 року): Надійна, але після 100 тис. км часто починає "вити" підшипник первинного валу. Слабкі синхронізатори 2-ї та 3-ї передач (хрускіт при різкому перемиканні).
МКПП-6 (M6CF1, після 2010 року): Більш витривала, дозволяє економити паливо на трасі. Слабке місце — витискний підшипник, який може почати свистіти вже на 60 тис. км.
АКПП-4 (A4CF1, до 2010 року): Класичний 4-ступінчастий гідротрансформатор. Задумливий, збільшує витрату палива, але практично незнищенний. Ресурс 300+ тис. км за умови заміни рідини кожні 60 тис. км.
АКПП-6 (A6GF1, після 2010 року): Сучасний автомат, розробка Hyundai/Kia. Дуже плавний і швидкий. Гідроблок чутливий до чистоти оливи. Якщо ігнорувати заміну, продукти зносу фрикціонів забивають соленоїди, з'являються поштовхи при перемиканні (найчастіше з 2-ї на 3-тю). Регламент заміни оливи — кожні 50 тис. км.

Математика обслуговування: регламент та цифри

Обслуговування цього авто не вдарить по кишені, якщо дотримуватися суворих інтервалів, а не маркетингових обіцянок дилерів.

Олива у двигуні: Заводський інтервал у 15 000 км вбиває ці мотори. Реальний інтервал — 7 500 км або 250 мотогодин. В'язкість: 5W-20 або 5W-30 (допуски ILSAC GF-5/GF-6 або ACEA A5/B5). Об'єм заливки для 1.6 — 3.3 літра, для 2.0 — 4.0 літра. Густі оливи (5W-40) лити категорично не рекомендую — тонкі масляні канали та муфти CVVT цього не люблять.
Трансмісійна рідина: В МКПП — 75W-85 (GL-4), об'єм близько 1.9 л, заміна раз на 60 тис. км. В АКПП-4 потрібен допуск SP-III, в АКПП-6 — виключно SP-IV. Для часткової заміни (без апарату) потрібно 4-5 літрів.
Привід ГРМ (ланцюг): На 1.6 ланцюг починає розтягуватися ближче до 150-180 тис. км. Ознака зносу — брязкіт протягом перших 2-3 секунд після запуску холодного двигуна. Комплект оригінального ГРМ (ланцюг, натягувач, заспокоювачі) коштує адекватні $120-150.
Свічки запалювання: Звичайні нікелеві ходять 30 тис. км. Якщо поставити іридієві (NGK або Denso) — вистачить на 80-90 тис. км. Не затягуйте із заміною, інакше збільшений зазор виведе з ладу котушки запалювання.

Запчастини: чому оригінал з розборки рятує бюджет

Для Kia Cerato 2 ринок переповнений дешевими китайськими замінниками. Але економія часто виходить боком. Саме тому вживані оригінальні деталі з розборок користуються шаленим попитом.

Найбільш затребувані позиції з розборки:

Кузовні елементи: Неоригінальні крила та бампери стають із жахливими зазорами. Оригінальні деталі в колір кузова (зняті з небитих донорів) — ідеальне рішення, яке економить гроші на фарбуванні та послугах бляхаря.
Оптика: Китайські фари швидко мутніють і погано фокусують світло. Б/в оригінал світить на порядок краще.
Елементи салону: Оскільки пластик і кермо швидко затираються, пошук добре збережених сидінь, карт дверей або керма з автомобілів з мінімальним пробігом (часто з-за кордону) є дуже популярним.
Рульові рейки та насоси/мотори ЕПК: Оригінальний вживаний вузол ходить довше, ніж "відновлена" деталь з невідомими комплектуючими всередині.

Як не купити металобрухт: інструкція з огляду

Пошук живого Cerato 2 ускладнюється тим, що ці машини часто використовувалися в таксі або торговими представниками. На що дивитися при купівлі:

Ендоскопія циліндрів — обов'язкова процедура! Навіть для мотора 1.6. Ви маєте побачити хон і відсутність глибоких вертикальних подряпин. Якщо продавець відмовляється викручувати свічки — розвертайтеся і йдіть.
Оцініть стан салону критично. Якщо на одометрі 90 тис. км, а кермо перешите, педалі стерті до металу, а сидіння просаджене — реальний пробіг далеко за 200 тисяч. З іншого боку, злегка облізле кермо при чесних 60 тис. км — це норма для цієї моделі.
Слухайте двигун "на холодну". Приїжджайте на огляд раніше. Стук при запуску 2.0 двигуна (схожий на роботу дизеля), який вщухає при прогріві — це початок кінця (задири).
Перевірте кузов товщиноміром. Особливу увагу зверніть на задні арки, пороги та місце з'єднання лобового скла з дахом. Наявність рудих плям там — привід для серйозного торгу або відмови від авто.

Вердикт діагноста: брати чи шукати альтернативу?

Kia Cerato 2 — це автомобіль для прагматиків. Він не здивує вас шумоізоляцією чи витонченою керованістю. Його головний козир — дешевизна та прогнозованість утримання, якщо ви знайшли "живий" екземпляр.

Найкращий вибір — це рестайлінгова версія (2011-2013) з двигуном 1.6 MPI та класичним 6-ступінчастим автоматом. Від покупки версії 2.0 (G4KD) я настійно рекомендую утриматися, щоб не грати в лотерею з капітальним ремонтом двигуна, ціна якого становить майже чверть вартості самого автомобіля на вторинному ринку.