Що за звір ця ваша Прімасі і кому вона треба?

Беремо популярну, надійну Mazda 323 (у кузові BJ), надуваємо їй дах, ставимо вищі сидіння — і отримуємо Mazda Premacy. Це класичний компактвен першого покоління (кузов CP), який клепали з 1999 по 2005 рік. На ринку вживаних авто це дуже цікавий звір. З одного боку, це ідеальна бричка для сім'янина: ззаду три окремі крісла (які можна зняти, скласти, пересунути), багажник такий, що влазить півквартири, а в деяких версіях є навіть третій ряд сидінь. З іншого боку — вона рулиться не як валка баржа, а як звичайний жвавий хетчбек.

Якщо ти шукаєш машину, щоб возити дітей до школи, розсаду на дачу, а на вихідних рвонути на риболовлю, і при цьому маєш обмежений бюджет — Premacy точно випливе у твоєму списку. Але давай розберемося, що тебе чекає після покупки, бо машинкам вже по 20 з гаком років, і час бере своє.

Серце під капотом: які мотори ходять, а які витягнуть всі гроші

Тут японці не стали вигадувати велосипед і поставили перевірені часом агрегати. Жодних тобі складних турбін на бензинках чи прямого впорскування. Все просто, як двері, але є нюанси.

1.8 л (FP-DE, 100 або 114 к.с.): Це база і, мабуть, найкращий вибір. Мотор простий, надійний, ходить по 300-400 тисяч кілометрів до капіталки. Динаміки для міста вистачає з головою, на трасі завантаженим буде трохи сумно, але жити можна. Головна проблема — після 200 тисяч пробігу часто залягають маслознімні кільця, і мотор починає під'їдати мастило.
2.0 л (FS-DE / FS-ZE, 131 к.с.): Конструктивно це той самий 1.8, тільки розточений. Тягне краще, жере бензину трохи більше. Болячки ті самі: дубіють сальники клапанів і залягають кільця. Якщо бачиш сизий дим при перегазовці — готуйся до міні-капіталки. Але загалом мотор дуже витривалий.
2.0 л Дизель (DiTD / RF-T, 90-101 к.с.): А от тут я скажу так: обходи його десятою дорогою, якщо ти не фанат старих дизелів. Сам залізний блок там вічний, але паливна апаратура Denso — це біль. Клапан SPV (дозатор палива) коштує дурних грошей, форсунки дорогі, працює мотор гучно, як трактор. На наших заправках ця паливна швидко вмирає, а спеціалістів, які нормально її налаштують, залишились одиниці.

Чим будемо смикати: про механіку та автомати

З коробками у Premacy все досить оптимістично. Якщо візьмеш доглянутий екземпляр, туди лазити не доведеться дуже довго.

Механіка (F25M-R)

Класична п'ятиступка. Вбити її вкрай важко. Зчеплення ходить стабільно 120-150 тисяч кілометрів, залежно від стилю їзди. З віком може розбиватися куліса (передачі вмикаються нечітко, як у каструлі з супом), але ремкомплект втулок коштує копійки і міняється за годину з перекурами.

Автомат (4F27E)

Це легендарна 4-ступінчаста коробка, яку Mazda розробляла разом з Ford. Вона проста, надійна і, що найголовніше, ремонтопридатна. Основна болячка цієї АКПП — знос задньої кришки, через що падає тиск мастила і починають горіти фрикціони (зазвичай пропадає 3 і 4 передача). Якщо міняти масло раз на 50-60 тисяч км, коробка спокійно виходжує 250-300 тисяч до першого серйозного ремонту.

Де зарита собака: болячки, від яких хочеться плакати

Ідеальних машин не буває, і наша "Прімасі" має кілька фірмових приколів, про які треба знати до того, як віддаси гроші продавцю.

Кузов і корозія: Це головний ворог будь-якої старої Мазди. Premacy гниє. Гниють задні арки, пороги, низи дверей, кромка капота. Особливу увагу треба звертати на задні стакани амортизаторів — вони можуть вигнити настільки, що стійка просто вилізе в салон. Знайти не гнилу Premacy сьогодні — це як виграти в лотерею.

Підвіска: Спереду звичайний Макферсон (міняєш стійки стабілізатора та сайлентблоки важелів раз на 60 тис. і не знаєш горя). А от ззаду — багатоважільна підвіска (по три важелі на колесо). Вона дає ту саму круту керованість, але коли приходить час міняти всі сайлентблоки, сума в чеку може тебе неприємно здивувати. Часто болти закисають намертво, і їх доводиться зрізати болгаркою.

Електрика і датчики: Часто виходить з ладу котушка запалювання. Їх там дві (кожна на два циліндри). Якщо мотор почав троїти — відразу дивись котушки і високовольтні дроти.

Реальний випадок з гаража

Якось притягують мені на тросі Premacy 1.8. Клієнт блідий, каже: "Все, приїхали. Двигун здох. Заводиться, обороти скачуть від 500 до 2000, стріляє в глушник і глохне. Напевно, ГРМ перескочив або мізки згоріли". Я відкриваю капот, дивлюся на мотор, беру рукою гофру (товстий гумовий патрубок від фільтра до дросельної заслінки), трохи її згинаю — а там знизу тріщина розміром з палець! Мотор тупо смоктав невраховане повітря (повз витратомір), суміш була шалено бідною, от він і давився. Я замотав ту тріщину армованим скотчем у п'ять шарів, завів авто — мотор працює рівно, як годинник. Взяв з мужика на пиво і відправив на розборку за цілою гофрою. Отакі бувають "капіталки".

Як обслуговувати, щоб не залишитись без штанів

Обслуговування Premacy не вимагає вищої інженерної освіти, але регламенту треба дотримуватись жорстко.

Мастило в двигуні: Лиємо 5W-30 або 10W-40 (якщо пробіг вже за 200 тис. і трохи сопливить). Об'єм — 3.5 літра. Інтервал заміни — строго 8 000, максимум 10 000 км. Це не ті мотори, що пробачають мазут у піддоні.
Привід ГРМ: На бензинових моторах стоїть ремінь. Міняти його треба кожні 90 000 км. Приємний бонус двигунів FP та FS — при обриві ременя клапани не гнуться! (За винятком деяких японських версій FS-ZE з високим ступенем стиснення, але у нас такі майже не трапляються). Але краще не доводити до евакуатора — міняй ремінь, два ролики і пружинку натягувача вчасно. Помпу міняють зазвичай через раз (кожні 180 тис. км).
Регулювання клапанів: Гідрокомпенсаторів тут немає! Стоять регулювальні шайби. Перевіряти зазори треба раз на 100 000 км, особливо якщо машина їздить на газу (ГБО). Якщо чуєш характерне цокання на холодну — час брати щуп.
Свічки: Звичайні мідні NGK або Denso ходять свої 30-40 тисяч км. Не варто переплачувати за іридій, якщо двигун трохи бере масло — вони покриються нагаром так само швидко.

Беремо товщиномір і йдемо на оглядини: поради перед покупкою

Коли їдеш дивитися Mazda Premacy, товщиномір потрібен не стільки для пошуку ДТП, скільки для того, щоб зрозуміти, скільки шпаклівки лежить на задніх арках.

На що дивимося в першу чергу:

Кузов: Постукай по порогах. Заглянь під низ. Відкрий задні двері і подивись на стик арки та порогу — там часто вже дірки. Якщо пороги пінилися і мазалися бараніком перед продажем — тікай.
Мотор: Обов'язково заводь авто НА ХОЛОДНУ. Якщо виплюнуло сизу хмаринку диму, яка потім зникла — сальники клапанів приїхали (готуй 150-200$). Витягни масляний щуп на працюючому моторі: якщо звідти йде дим, як з паровоза — поршнева втомилася.
Підвіска: Проїдься по бруківці. Якщо ззаду стоїть гуркіт, наче там везеш відро з цвяхами — проси знижку мінімум 250$ на перебір задньої підвіски.
Салон: Перевір, чи працює кондиціонер. Трубки кондея йдуть під днищем на задній контур (якщо він є), вони відгнивають за пару наших зим, і власники часто просто глушать задній контур.

Бюджет після покупки: Завжди залишай у кишені 300-500 доларів на "стартове ТО" (ремінь ГРМ, помпа, всі рідини, фільтри і пара сайлентблоків).

Де брати залізяки: чому розборка — твій найкращий друг

Ось тут ми підходимо до найцікавішого. Коли ти купиш Premacy, ти дізнаєшся, що оригінальні нові запчастини Mazda коштують як крило від Боїнга. А дешевий Китай... ну, ти сам розумієш.

Чому для цієї машини вживані оригінальні запчастини з розборки — це реальний вихід?

Кузовщина: Китайські крила і капоти стають криво, зазори гуляють, а метал починає іржавіти ще до того, як висохне фарба. Оригінальна б/в деталь (навіть якщо її треба перефарбувати) буде служити роками.
Електрика: Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) або клапан холостого ходу (КХХ) у китайському виконанні часто або не працюють з коробки, або видають неправильні показники, через що машина жере паливо. Б/в оригінал знятий з робочої машини вирішує проблему надійно і в рази дешевше.
Салонний пластик і сидіння: Зламана ручка бардачка, затертий руль, порване сидіння — все це новим не купиш або ціна буде космічною. На розборці можна знайти ідеальний салон за смішні гроші.
Елементи підвіски: Наприклад, оригінальні задні важелі в зборі, зняті з "донора", який приїхав з Європи по рівних дорогах, часто ходять довше, ніж нові дешеві аналоги з магазину.

Підбиваємо підсумки: брати чи тікати?

Mazda Premacy (CP) — це чесний, роботящий і дуже зручний автомобіль. Вона не випендрюється, але робить свою справу на 100%.

Сильні сторони: величезний трансформований салон, надійна бензинова техніка (мотори і КПП прощають багато знущань), класна керованість, дешевизна вживаних запчастин.

Слабкі сторони: відверто слабкий до корозії кузов, погана шумоізоляція, багаторичажна задня підвіска вимагає уваги, проблемні дизелі.

Вердикт перекупника: Якщо в тебе бюджет скромний, сім'я велика, і ти знайшов живу по кузову бензинову Premacy (обов'язково перевір днище!) — бери не роздумуючи. Вона стане вірним другом. Але якщо бачиш, що машина гнила і шпакльована віником — тікай, бо зварювальні роботи та фарбування зараз коштують дорожче, ніж сама ця машина.