Загальний огляд Mitsubishi Colt 5

Вітаю! Якщо ви читаєте це, значить, ви або вже володієте цією японською запальничкою, або серйозно придивляєтесь до неї. Я — механік з 20-річним стажем, і через мої руки пройшли десятки, якщо не сотні Mitsubishi Colt п'ятого покоління (кузов серії CJ). Я розбирав їх до голого кузова, капіталив мотори, перебирав підвіску і знаю кожну "болячку" цієї машини. Тож давайте поговоримо відверто, без рекламної мішури.

П'яте покоління Mitsubishi Colt випускалося з 1995 по 2003 рік (у 1998-му був легкий рестайлінг). У Європі ця модель була представлена виключно як тридверний хетчбек. Це класична японська школа 90-х: надійність, простота, але з родзинкою. Родзинка полягає в тому, що на відміну від більшості конкурентів B-класу, де ззаду стоїть примітивна балка, інженери Mitsubishi впихнули сюди багатоважільну підвіску. Це робить Colt 5 неймовірно керованим. Він рулиться, як карт, і дарує реальне задоволення від водіння. Сьогодні це ідеальне авто для студентів, як перша машина, або як дешевий і спритний міський піджопник. Але вік бере своє, і знайти живий екземпляр — той ще квест.

Двигуни Mitsubishi Colt 5

На європейський ринок Colt 5 постачався переважно з бензиновими атмосферниками серії 4G. Дизелі (2.0 D) зустрічаються настільки рідко, що шанс побачити єті більший, тому їх ми навіть не розглядаємо. Ось реальні мотори, з якими ви зіткнетеся:

1.3 л (4G13) — 75-82 к.с. Найпопулярніший мотор. До 1998 року був 12-клапанним, потім став 16-клапанним. Двигун відверто слабкий для динамічної їзди, але його ресурс вражає. Блок циліндрів тут чавунний, "невбиваємий". До 300 000 км поршнева група зазвичай не вимагає втручання.
1.6 л (4G92) — 90-103 к.с. Оптимальний вибір. Машина з ним реально їде. Ресурс такий самий величезний, але мотор трохи складніший конструктивно.
1.6 л (4G92 MIVEC) — до 175 к.с. Ставився на версію Cyborg (переважно правий руль). Легендарний мотор зі зміною фаз газорозподілу. Знайти його на розборці — свято, але живих майже не лишилося, їх давно "вклали" мамкині гонщики.

Який найнадійніший? Обидва цивільні мотори (1.3 та 1.6) дуже надійні. Але я раджу шукати 1.6 (4G92). Він не набагато більше жере бензину, але дає запас потужності при обгонах. Чого уникати? Уникайте машин з мотором 1.3, з вихлопної труби яких на прогазовці летить сизий дим. Це "масложор", викликаний задубілими сальниками клапанів (ковпачками) та заляглими кільцями. Хоча ремонт коштує не космічних грошей, краще шукати доглянутий екземпляр.

Коробки передач

У п'ятому "Кольті" ви не знайдете ніяких примхливих роботів чи варіаторів — тільки стара добра класика.

5-ступенева механіка (МКПП). Дуже надійна, але є одне "але". На пробігах за 200 тис. км майже у всіх починає вити підшипник первинного валу. Якщо чуєте гул на холостих, який зникає при витиснутому зчепленні — це він. Також з часом розбиваються пластикові втулки куліси, і передачі вмикаються нечітко, "як у киселі". Обслуговування: заміна трансмісійної оливи (75W-90 GL-4) кожні 60 000 км.
4-ступеневий автомат (INVECS-II). Це гідротрансформаторна АКПП, розроблена спільно з Aisin. Якщо її не вбивали стартами з двох педалей і вчасно міняли рідину, вона переживе кузов. Автомат адаптивний, підлаштовується під стиль водіння. Обслуговування: часткова заміна рідини ATF SP-III (суворо оригінал або якісний аналог допуску SP-III, ніяких Dexron!) кожні 40 000 - 50 000 км.

Слабкі місця та типові поломки

Це найважливіший розділ. Записуйте або запам'ятовуйте, бо саме з цим ви приїдете до мене на СТО.

Кузов та корозія (Головний ворог)

Японці 90-х гниють, і Colt 5 — не виняток. Якщо за машиною не дивилися, ви купите друшляк. Найслабші місця: задні арки (гниють зсередини), пороги, задні лонжерони (в районі кріплення бампера і важелів), стакани передніх стійок та низи дверей. Якщо ви бачите "Кольт" з ідеальними арками, швидше за все, вони вже перетравлені або заліплені шпаклівкою.

Двигун та навісне

Головний біль усіх "Кольтів" — це регулятор холостого ходу (РХХ), він же кроковий двигун. Якщо оберти плавають, машина глохне на світлофорі або тримає 1500 об/хв на холостих — це РХХ. Китайські аналоги не працюють нормально, тут рятує тільки оригінал з розборки. Також на старих 12-клапанних моторах течуть сальники трамблера (розподільника запалювання), масло потрапляє всередину і випалює комутатор. Ще одна біда — тріскається випускний колектор на 1.3 (хвороба металу).

Підвіска

Як я вже казав, ззаду тут багатоважільна підвіска (4 важелі на колесо). Вона дає шикарний комфорт, але коли приходить час міняти сайлентблоки (їх там 14 штук!), власники хапаються за серце. Найгірше — розвальні болти закисають намертво. У 90% випадків при ремонті задньої підвіски їх доводиться зрізати болгаркою. Спереду все просто: стійки і втулки стабілізатора ходять по 30-40 тис. км, кульові опори (міняються разом з важелем, але можна і перепресувати) ходять до 80-100 тис. км.

Гальма та електрика

Передні супорти схильні до закисання направляючих. Кожну заміну колодок їх треба чистити і змащувати спеціальною високотемпературною змазкою. По електриці часто перетирається коса проводів у гофрі водійських дверей (перестають працювати склопідйомники та центральний замок) та виходить з ладу діодний міст генератора.

Регламент технічного обслуговування

Якщо хочете, щоб ваш Colt 5 їздив довго, забудьте про європейські мануали з інтервалами по 15 000 км. Мотори старі, допуски інші.

Моторна олива: Заміна кожні 7 000 - 8 000 км. В'язкість 5W-30 або 5W-40. Для моторів з пробігом 250к+ можна лити 10W-40, але тільки якісну синтетику або напівсинтетику. Об'єм — близько 3.3 літра.
Привід ГРМ: Тут стоїть РЕМІНЬ. Жодних ланцюгів. Регламент заміни — кожні 60 000 км або раз на 5 років (що настане раніше). Разом з ременем ОБОВ'ЯЗКОВО міняється ролик-натягувач і помпа. Якщо ремінь обірве на 16-клапанному моторі — клапани зустрічаються з поршнями, і ви потрапляєте на капіталку ГБЦ.
Регулювання клапанів: На двигунах 4G13 12V немає гідрокомпенсаторів. Клапани треба регулювати вручну кожні 45 000 км. Якщо чуєте цокіт "як у швейної машинки" — час настав. У 1.6 стоять "гідріки", там регулювати не треба, але вони бояться брудної оливи.
Свічки запалювання: Звичайні нікелеві NGK або Denso, міняти кожні 20 000 - 30 000 км.
Антифриз: Клас G11 або G12 (зелений/червоний). Заміна кожні 3 роки.

Поради з купівлі вживаного Mitsubishi Colt 5

Купівля 25-річного авто — це лотерея, але ви можете підвищити свої шанси на успіх.

1. Огляд кузова. Візьміть з собою викрутку і ліхтарик. Загляньте під задні крила, постукайте по лонжеронах. Якщо там труха, розвертайтеся і йдіть, відновлення кузова економічно недоцільне.
2. Тест двигуна. Заводьте ТІЛЬКИ на холодну. Якщо перші секунди сильно стукають гідрокомпенсатори (на 1.6) — оливу не міняли роками. Попросіть друга стати позаду машини, а самі різко натисніть газ до 4000-5000 об/хв. Пішов сизий дим — готуйте 400-500 доларів на заміну кілець і сальників клапанів.
3. На ходу. Перевірте всі передачі МКПП, особливо як вмикається друга при розгоні (часто вмирає синхронізатор). Проїдьтеся нерівностями — задня багатоважілька не повинна гупати. Якщо задня частина авто "плаває" по дорозі — сайлентблокам кінець.

Орієнтовний бюджет після купівлі: Завжди тримайте в кишені $300-400 на так зване "велике ТО" (ГРМ, оливи, фільтри, пара резинок по підвісці). Це обов'язкова умова.

Запчастини на Mitsubishi Colt 5

Де брати деталі? На розхідники (фільтри, колодки, ремені) ринок пропонує купу хороших аналогів (Knecht, CTR, Gates, KYB). Але є категорія деталей, де врятують тільки вживані оригінальні автозапчастини з розборки.

Чому вигідно звертатися на шрот (авторозборку)?
По-перше, електроніка та датчики. Я вже згадував про регулятор холостого ходу (РХХ), трамблери, дросельні заслінки в зборі, блоки керування двигуном. Китайські аналоги цих вузлів працюють криво і недовго. Оригінальна б/в деталь знята з європейського донора прослужить у п'ять разів довше.
По-друге, кузовні деталі та оптика. Нове китайське крило чи капот часто не стає по зазорах, а метал там тонкий, як фольга. Оригінальне крило в рідній фарбі (якщо пощастить знайти колір) зекономить вам гроші на підгонці та малярці. Оригінальна фара Stanley світить набагато краще, ніж дешева Depo або TYC.
По-третє, елементи салону, сидіння, оригінальні литі диски — все це вже не купиш новим, а на розборці можна знайти рідкісні артефакти в гідному стані за адекватні гроші.

Висновок

Mitsubishi Colt 5 (CJ) — це чесний японський автомобіль з епохи, коли машини робили інженери, а не маркетологи. Він підійде молоді, дівчатам для навчання, або як надійне авто для роботи в місті. Його габарити дозволяють паркуватися в будь-яку щілину, а багатоважільна підвіска дарує несподівану для цього класу стабільність на трасі.

Сильні сторони: невбиваємі блоки двигунів 4G, надійні коробки передач, шикарна керованість, дешевизна розхідників.
Слабкі сторони: схильність кузова до сильної корозії, дороге обслуговування задньої підвіски, вікові проблеми з електрикою (РХХ, трамблер).

Якщо ви знайдете екземпляр з цілим, не гнилим кузовом — беріть сміливо. Все інше в цій машині ремонтується за копійки за допомогою якісних вживаних оригінальних запчастин, прямих рук та такої-то матері. Вдалих вам пошуків і рівних доріг!