«А GDI дійсно такий страшний, як про нього пишуть на форумах, чи можна брати?» — це питання номер один, яке я чую щоразу, коли мова заходить про Восьмий Галант. Як людина, яка кілька років від'їздила на цій японській «Акулі», крутила її гайки в гаражі та скупила половину асортименту місцевих авторозборок, відповім відверто: GDI — це не найстрашніше. Найстрашніше — це купити Галант, який до вас обслуговували за принципом «і так зійде».

Ця машина купується емоціями. Ви дивитесь на цей агресивний, хижий прищур фар, і мозок автоматично вимикає калькулятор. Але як експерт-практик, я змушу вас його увімкнути. Давайте розберемо цей шедевр японського автопрому по гвинтиках.

Знайомство з "Акулою": хижак, який досі збирає погляди

Mitsubishi Galant 8-го покоління (заводські індекси кузовів EA/EC) випускався з 1996 по 2003 рік (в Японії та Європі, а для деяких ринків і довше). Це класичний представник D-класу кінця дев'яностих. Доступний у двох кузовах: динамічний седан та розкішний універсал, який на японському ринку гордо носив ім'я Legnum.

Його називали «японським BMW» за драйверський характер і дизайн, який випередив час на десятиліття. Сьогодні цей автомобіль займає нішу молодіжної класики або авто для ентузіастів. Він дешевий у купівлі (порівняно з конкурентами), але вимагає регулярних інвестицій у підтримання гідного стану. Це авто не для того, щоб просто возити картоплю — це машина для душі.

Де болить у старої хижачки: головні слабкі місця

Одразу знімаємо рожеві окуляри. Восьмий Галант — це не кувалда, він не терпить знущань. Ось що ламається найчастіше і куди треба дивитися з ліхтариком:

Кузов і корозія (Головний ворог): Вони гниють. І роблять це швидко. Задні арки, пороги, низи дверей — це класика. Але найстрашніше місце — передні стакани (опори амортизаторів) та лонжерони. Якщо стакани вже варені місцевим «дядею Васею» з куска старого холодильника — тікайте від цієї машини.
Багатоважільна підвіска: Попереду тут по два важелі на колесо (прямий і кривий), ззаду — взагалі павутина з важелів. Оригінальні служать довго (до 100-120 тис. км), але коштують як крило від Боїнга. Дешевий Китай "вмирає" за 15-20 тис. км. Найчастіше розбиваються кульові опори в передніх прямих важелях.
Гальма — суцільний біль: Заводські передні гальмівні диски відверто слабкі для важкої машини. Вони перегріваються, і після заїзду в калюжу їх веде. Ознака — сильне биття керма при гальмуванні зі 100 км/год.
Електрика та салон: Моторчик холостого ходу (РХХ) — часто забивається сажею, через що плавають оберти. У салоні масово вигорають пікселі на дисплеї клімат-контролю та годиннику. Ще одна хвороба — забивається радіатор пічки, і взимку пасажир мерзне, тоді як водієві дме тепло.

Полум'яні серця: від вічних міліонників до примхливих GDI

Моторна гама у Галанта широка, але на нашому ринку найчастіше зустрічаються три бензинові агрегати. Дизель 2.0 TD (4D68) обходимо стороною — схильний до перегріву, тріскається ГБЦ, динаміки нуль.

2.0 MPI 4G63 (133 - 136 к.с.) — Вибір розуму

Звичайний атмосферник з розподіленим впорскуванням. Це нащадок легендарних моторів. Найнадійніший двигун у лінійці. Ресурс до капіталки легко перевалює за 350-400 тис. км. Головна болячка — з віком починають «дубіти» сальники клапанів, і мотор починає під'їдати оливу (до 1 літра на 1000 км). Лікується відносно недорого.

2.5 V6 6A13 (163 к.с.) — Вибір душі

Мій улюблений мотор. Працює рівно, звук оксамитовий, тягне чудово. Ресурс величезний. Але обслуговування дорожче. Головна проблема — стукіт гідрокомпенсаторів (їх тут 24 штуки). Якщо попередній власник лив дешеву оливу, готуйтеся слухати металевий «цокіт» на холодну. Заміна свічок запалювання на задній голові вимагає зняття впускного колектора — на СТО за це беруть подвійний тариф.

2.4 GDI 4G64 (150 к.с.) — Вибір сміливих (або необізнаних)

Той самий безпосередній впорск. Двигун економічний і тяговитий, але... Паливний насос високого тиску (ПНВТ / ТНВД) дуже чутливий до нашого бензину. Насоси першого покоління (до 1998 року) мруть часто. Плавають оберти, машина глохне на світлофорах. Крім того, впускні клапани не омиваються бензином і заростають товстим шаром сажі. Кожні 40-50 тис. км потрібно робити чистку впуску (шумою або механічно).

2.5 V6 Twin Turbo 6A13TT (280 к.с.)

Встановлювався на версію VR-4. Це генератор адреналіну та спонсор найближчої АЗС (витрата 18-25 л/100 км). Мотор надійний, але знайти не «вбитий» екземпляр сьогодні — як знайти єдинорога.

Чим будемо перемикати: автомати INVECS-II та безсмертна механіка

Механічна КПП (5 ступенів, F5M42): Надійна, як автомат Калашникова. Якщо масло в ній є (міняти раз на 60 тис. км), то вона переживе кузов. На пробігах за 250-300 тис. км можуть здатися синхронізатори 1-ї та 2-ї передач (перемикання з хрускотом), але це лікується заміною на вживану коробку з розборки — це дешевше, ніж ремонт.

Автомат INVECS-II (4 або 5 ступенів): Розумний адаптивний автомат від Mitsubishi. Коробки цілком ресурсні (ходять по 250-300 тис. км), але ду-у-уже не люблять перегріву та брудної оливи. Слабке місце — планетарний ряд. Якщо при перемиканні з 2 на 3 передачу є сильний поштовх або «букс» (оберти ростуть, а машина не їде) — готуйте мінімум $800 на ремонт, або шукайте контрактну АКПП.

Раціон Акули: регламент ТО та конкретні цифри

Галант не пробачає економії на сірниках. Запишіть собі цей регламент:

Олива у двигуні: Тільки якісна синтетика або напівсинтетика 5W-30 / 5W-40 / 10W-40. Заміна строго кожні 7 000 - 8 000 км. Об'єм: від 4 до 4.5 літрів залежно від мотора.
Олива в АКПП: Тільки оригінал Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III (ніяких Дексронів!). Повна заміна кожні 40 000 - 50 000 км.
ГРМ (Життєво важливо!): Ремінь ГРМ, ролики та гідронатягувач міняти кожні 60 000 км. Окремо наголошую: у моторах 2.0 та 2.4 є ремінь балансувальних валів. Якщо він рветься, він потрапляє під основний ремінь ГРМ. Наслідок — загнуті клапани і капіталка. Завжди міняйте обидва ремені!
Свічки: Для 2.0 MPI підійдуть звичайні (заміна раз на 20-30 тис. км). Для V6 та GDI — виключно іридій або платина (ходять 60-80 тис. км), бо лізти туди часто просто невигідно.

Чому авторозборка — найкращий друг власника Восьмого Галанта

Давайте дивитися правді в очі: купувати нові оригінальні запчастини на авто, якому 20+ років, фінансово нераціонально (оригінальний нижній важіль коштує близько $150-200). А китайські аналоги в підвісці чи електриці Галанта просто не працюють.

Тут на допомогу приходять розборки вживаних запчастин. Це ідеальне місце для пошуку:

Кузовщини: Оригінальні крила, капоти, двері з Японії чи Європи часто в рідній фарбі і не мають іржі.
ПНВТ для моторів GDI: Знайти робочий насос другого чи третього покоління з машини з малим пробігом — це порятунок для власника 2.4 літра.
Елементів салону: Ті самі робочі дисплеї клімату, цілі сидіння, карти дверей.
Агрегатів у зборі: АКПП або контрактний двигун 6A13 часто дешевше купити на розборці, ніж капіталити свій, стертий до дір.

Як не купити мертвого кашалота: поради перед оглядом

Якщо ви наважились на покупку, беріть із собою людину, яка знає, куди дивитися. Бюджет на перше ТО після покупки закладайте не менше $500-700 (ГРМ, оливи скрізь, пара важелів у підвісці).

На що дивитись: 1. Відкрийте капот і одразу дивіться на стакани. Є іржа чи свіжий антикор? Будьте обережні. 2. Попросіть власника різко натиснути газ до відсічки на прогрітому моторі. Сизий дим із труби? Це не «просто сальнички», це може бути знос поршневої групи. 3. Проїдьтесь бруківкою. Передня підвіска має відпрацьовувати глухо. Будь-який стук — це мінус $50-100 за кожну кульову чи сайлентблок.

Особиста порада від мене: Якби я сьогодні купував Галант 8, я б шукав виключно європейця або японця з мотором 2.5 V6 на механіці (або живому автоматі). Кузов — пріоритет номер один. Одразу після покупки я б поїхав на авторозборку, купив двопоршневі супорти та диски на 276 мм від версії VR-4 або Outlander, і викинув би штатні гальма. Це збереже вам нерви і, можливо, життя.

Вердикт: чи варто грати в цю рулетку сьогодні?

Mitsubishi Galant 8 — це машина, яку не можна купувати на останні гроші. Вона складна конструктивно, вимоглива до якості обслуговування і має схильність до корозії.

Сильні сторони: Приголомшливий дизайн, який актуальний і досі; чудова керованість; комфортний і просторий салон; надійні мотори V6 та 2.0 MPI.
Слабкі сторони: Гниє кузов, слабкі гальма, складна і дорога в ремонті підвіска, ризики з двигунами GDI.

Кому він підійде? Людині, яка готова прощати машині її капризи за ту емоцію, яку вона дарує на трасі. Якщо ви готові стати завсідником профільного СТО та подружитися з власником магазину вживаних автозапчастин — ласкаво просимо до клубу акуловодів. Вона того варта.