Скажу вам честно, как человек, через чьи руки прошло не один десяток этих машин: Chery Amulet — это капсула времени, которая ржавеет быстрее, чем едет, но по цене хорошего электросамоката дает вам крышу над головой, тепло зимой и просто огромный багажник. Если вы готовы периодически крутить гайки по выходным — она будет вас возить, а если ищете авто по принципу "залил бензин и забыл" — эта китаянка выпьет всю вашу кровь.

Привет! Заходите, присаживайтесь. Сегодня поговорим о легенде нулевых, машине, которая когда-то разорвала рынок своим ценником и комплектацией — Chery Amulet (он же A15). Разберем ее по косточкам, без рекламной лжи, чисто с практической стороны. Ведь если вы думаете купить это авто, или уже являетесь его "счастливым" владельцем и ищете запчасти, вам нужно знать всю правду.

Как не купить ведро с болтами: мои советы при осмотре

Поскольку выбирать Амулет сегодня — это как ходить по минному полю, начнем именно с того, куда смотреть при покупке. Большинство этих машин на рынке уже давно "устали", поэтому искать надо не идеал, а живой кузов и мотор.

  • Магнит и шило — ваши лучшие друзья. Тычьте в пороги, задние арки и низы дверей. Если продавец не дает этого делать — разворачивайтесь и уходите. Шпатлевки там часто больше, чем металла.
  • Осмотр стаканов. Открываете капот и смотрите на передние стаканы амортизаторов. На Амулетах их часто вырывает или они гниют в труху. Если там свежие сварные швы, сделанные криво — ищите другую машину.
  • Слушайте коробку. Проедьтесь и резко переключитесь с первой на вторую, а потом со второй на третью. Услышали хруст? Синхронизаторам конец. Гудит на нейтралке? Готовьтесь к замене подшипников.
  • Загляните под коврики. Особенно со стороны пассажира. Если там болото и пахнет антифризом — потек радиатор печки. Это классика жанра.

Личный совет от меня: если вы стоите перед машиной, и продавец мамой клянется, что менял ремень ГРМ "где-то тысяч 20 назад", но не может показать чеки или старые детали — сразу торгуйтесь на 100-150 долларов вниз на замену полного комплекта ГРМ и помпы прямо в день покупки. На Амулете обрыв ремня — это 100% погнутые клапаны и дорогая капиталка. Не играйте в эту рулетку.

Китайский франкенштейн: что такое Амулет и откуда он взялся

Chery Amulet (A15) массово продавался у нас с 2006 по 2010 год. По сути, это китайская копия испанского Seat Toledo первого поколения, который, в свою очередь, был построен на базе Volkswagen Golf II/III. То есть, конструктивно машина родом из конца 80-х годов.

Главная фишка кузова — это лифтбек. Снаружи выглядит как обычный седан, но багажник открывается вместе с задним стеклом. Объем там колоссальный — 420 литров, а если сложить сиденья, можно перевозить хоть холодильник, хоть половину урожая картошки из села. Именно поэтому Амулеты так полюбили таксисты, дачники и строители. Это чисто рабочая лошадка, которой нет места в гламурных автосалонах.

Сердце китаянки: какие моторы ставили и их реальный ресурс

Тут у нас без особых вариантов, и это даже к лучшему. На 95% Амулетов стоит один-единственный двигатель.

1.6 л Tritec (SQR480ED), 8 клапанов, 94 л.с.

Это клон старого фордовского двигателя CVH (ставился еще на Escort). Мотор очень простой, тяговитый на низах, идеально подходит для города. Блок чугунный, что дает ему неплохой запас прочности. Ресурс до капитального ремонта: в среднем 200 000 - 250 000 км. Если менять масло вовремя, проедет и 300 тысяч.

Главные болячки мотора:

  • Постоянно течет прокладка клапанной крышки. Это конструктивный просчет, можно ставить хоть оригинал, хоть Виктор Рейнз — все равно будет потеть.
  • Гидрокомпенсаторы начинают стучать уже после 100 тыс. км, особенно если лить дешевое густое масло.
  • Система охлаждения. Патрубки дубеют и трескаются, термостат часто клинит. Перегрев для этого мотора смертелен — сразу ведет алюминиевую ГБЦ.

1.5 л (SQR477F), 16 клапанов, 109 л.с.

Встречается крайне редко на поздних версиях (Amulet FL). Более современный, тихий, экономичный. Но запчасти на него найти сложнее, и на разборках таких моторов мало. Поэтому если берете Амулет — ищите старый добрый 1.6.

Коробка передач: механика, которая любит сюрпризы

Автоматов на Амулете не было в принципе. Ставилась 5-ступенчатая механика с индексом QR515. И скажу прямо — это одно из самых слабых мест автомобиля.

Китайцы скопировали фольксвагеновскую коробку, но сэкономили на металле. Что ломается чаще всего:

  • Синхронизаторы 2 и 3 передачи. Уже на 60-80 тысячах пробега передачи начинают включаться с хрустом.
  • Подшипники дифференциала. Они просто рассыпаются под нагрузкой (если любите рвануть со светофора). Если вовремя не услышать гул, подшипник разлетается, и его шарики пробивают корпус коробки насквозь.
  • Кулиса. Она разбалтывается очень быстро. Передачи начинают включаться нечетко, будто мешаешь ложкой кисель. Ремкомплект кулисы — расходник.

Лайфхак от перекупа: В эту коробку по паспорту входит около 2 литров масла (75W-90). Но опытные владельцы всегда заливают на 200-300 граммов больше (из-за датчика скорости или сапуна). Это спасает пятую передачу от масляного голодания.

Что отвалится первым: главные болячки по узлам

Давайте пройдемся по тому, что заставит вас чаще всего открывать капот и материться.

Кузов и коррозия

Это боль и слезы. Металл тонкий, оцинковки нет. Гниет все: пороги, задние арки, низы дверей, днище под ногами водителя и пассажира, крепления задней балки. Если машина не была залита антикором (пушечным салом или тектилом) в первый же год жизни из салона — сегодня это уже дуршлаг. Ремонт кузова часто экономически нецелесообразен.

Ходовая часть и тормоза

Спереди классический МакФерсон, сзади балка. Все очень просто и скопировано с Гольфа.

  • Опорные подшипники передних стоек — это расходный материал, ходят 20-30 тыс. км.
  • Сайлентблоки передних рычагов сдаются на 40-50 тысячах.
  • Задние пружины часто проседают, если постоянно грузить багажник. Ставят усиленные аналоги.
  • Тормоза слабенькие. На передних суппортах часто закисают направляющие (нужно смазывать на каждом ТО), а задние барабанные механизмы требуют регулярной чистки.

Электрика и салон

Пластик в салоне дубовый, на морозе скрипит. Но главный бич салона — это наружные и внутренние ручки дверей. Они ломаются постоянно, это самый популярный товар в любом магазине запчастей для китайцев. Блок предохранителей (под капотом и в салоне) часто плавится из-за плохих контактов. Датчики (холостого хода, положения дроссельной заслонки, лямбда-зонд) живут своей жизнью. Если машина начала дергаться или плавают обороты — в 90% случаев проблема в проводке или датчиках.

Как и чем кормить: регламент обслуживания без иллюзий

Чтобы Амулет ездил и не доставал, его нужно обслуживать чаще, чем европейцев. Вот мой личный проверенный регламент:

  • Масло в двигателе: Только 10W-40 (полусинтетика). Никакой жидкой синтетики типа 5W-30, потому что потечет из всех щелей. Менять строго раз в 8 000 - 10 000 км. Входит около 3.5 литров.
  • Ремень ГРМ: Заводом заявлено 60 тыс. км, но в реальности менять нужно каждые 40 000 км! Помните, что клапана при обрыве гнет всегда. Обязательно меняйте вместе с роликами и помпой (она редко переживает два ремня).
  • Масло в КПП: Трансмиссионное 75W-90 (стандарт GL-4). Менять раз в 50 000 км. Заливайте 2.2 - 2.3 литра.
  • Свечи зажигания: Обычные медные NGK (BPR6ES) или Denso. Ходят свои 30 000 км, стоят копейки.
  • Антифриз: Обычно G12 (красный). Менять раз в 2 года, потому что система очень склонна к коррозии изнутри, радиаторы забиваются ржавым илом.

Где брать детали: почему разборка часто спасает жизнь

С запчастями на Chery Amulet интересная история. Новых деталей в магазинах полно, и стоят они копейки. Но есть огромное НО! Качество нового китайского неоригинала (которого на рынке 80%) — просто ужасное. Металл мягкий, как пластилин, датчики из коробки могут быть нерабочими, а пластик воняет и трескается.

Именно поэтому для Амулета б/у оригинальные запчасти с разборки — это настоящее спасение. Что выгодно брать на разборках б/у запчастей:

  • Кузовные детали: Найти целые двери или крышку багажника в родной краске (с машин, которые пригоняли на разборку раньше или из Европы) намного лучше, чем покупать новый "фольгированный" китайский капот, который невозможно выставить по зазорам.
  • Коробка передач в сборе: Ремонт разорванной КПП новыми запчастями выходит дороже и менее надежно, чем купить живую коробку с разборки с проверенной машины.
  • Оригинальные датчики и блоки управления: Б/у оригинал Бош (который ставили на заводе) прослужит дольше, чем новый "ноунейм" с Алиэкспресс.
  • Элементы салона: Сиденья, целые карты дверей, торпедо.

Кстати, многие детали ходовой (сайлентблоки, подшипники) идеально подходят от VW Golf II/III и Seat Toledo. Поэтому резинки и подшипники лучше брать новые от нормальных европейских брендов (Lemforder, SKF).

Вердикт перекупа: брать или бежать?

Давайте подытожим. Chery Amulet — это далеко не идеальная машина. Она опасна при серьезных ДТП (вспомните те самые краш-тесты), сильно гниет и имеет кучу мелких детских болезней. Но!

Кому она подойдет: Это идеальный вариант для жителя пригорода или села, как первая машина для новичка (научитесь разбираться в технике), или как дешевая рабочая лошадка для строительства/перевозок. Ее огромный салон и багажник отрабатывают каждую вложенную копейку, а запчасти стоят дешевле, чем на Жигули.

Сильные стороны: Копеечное обслуживание, вместимость лифтбека, неплохая комплектация (за эти деньги есть ГУР, кондиционер, электропакет), тяговитый мотор.

Слабые стороны: Ужасный кузов (коррозия), слабая КПП, низкая надежность мелкой электрики, низкий уровень безопасности.

Если ваш бюджет очень ограничен, и вы выбираете между убитой ВАЗ-2109 и живым (на удивление) Амулетом — берите китайца, но будьте готовы прикладывать к нему руки. Главное — найдите экземпляр с целыми стаканами, не гнилым днищем и живым мотором, а все остальное можно дешево купить на ближайшей авторазборке!