Как-то приехал ко мне в гараж знакомый на свежекупленном FX37 с жалобой: "Бьет руль при торможении, уже третьи новые колодки меняю!". Я лишь улыбнулся, выбросил его стандартные тормоза, поставил б/у, но живые суппорты Akebono от старшего брата FX50, и проблема исчезла навсегда. Это, кстати, первое, что вам придется сделать после покупки этого японского "бегемота", с которым я прожил душа в душу почти четыре года.

Что за зверь этот "Финик" и для кого его создавали

Infiniti FX37 в кузове S51 — это автомобиль-эмоция. Он выпускался с 2010 по 2013 год (потом японцы сменили нейминг, и он стал QX70, хотя технически остался тем же самым). Когда он вышел на рынок, это была пощечина всем скучным европейским кроссоверам. Агрессивный дизайн, который до сих пор собирает взгляды, длиннющий капот, сдвинутая назад кабина и фирменный рычащий выхлоп — это настоящий спорткар, который почему-то решили немного приподнять над землей.

Кому он подойдет? Точно не прагматичным семьянинам. Багажник здесь откровенно смешной для таких габаритов (около 376 литров — меньше, чем у Гольфа!), задняя подвеска жесткая, а на втором ряду высоким людям будет давить крыша. Эта машина создана для эгоиста или пары. Ее стихия — скоростные трассы и ровный асфальт, а ее главная цель — дарить вам удовольствие от каждого нажатия на газ. На рынке б/у авто это один из лучших вариантов по соотношению "цена/динамика/надежность".

Как не купить ведро с болтами: мои советы перед осмотром

Поскольку FX37 часто покупали молодые и горячие ребята, на рынке полно "выжатых" экземпляров, которые видели только газ в пол и дешевое масло. Вот на что я всегда советую смотреть в первую очередь:

  • Замеряйте давление масла манометром. Не верьте лампочке на панели! Если давление на прогретом моторе на холостых оборотах ниже 1-1.2 бар — разворачивайтесь и уходите. Это признак износа вкладышей или проблем с маслонасосом.
  • Состояние радиаторов. Загляните сквозь решетку. Если там "одеяло" из тополиного пуха и грязи — машина 100% перегревалась. А перегрев для этого авто — смерть и для мотора, и для коробки.
  • Осмотрите переднюю часть на предмет ДТП. Оригинальные фары, капот сложной формы и радар круиз-контроля в логотипе стоят космических денег. Много битых машин восстанавливали из самого дешевого тайваньского пластика, который "плывет" на солнце и имеет кривые зазоры.
  • Бюджет на резину. FX37 обычно стоит на 20-х или 21-х дисках. Посмотрите на состояние шин. Если они лысые, сразу готовьте солидную сумму на новый комплект, потому что дешевая китайская резина эту тяжелую машину (более 2 тонн) на скорости просто не удержит.

Пылающее сердце: легендарный VQ37VHR

Под капотом FX37 ставился только один двигатель, и это настоящий шедевр японской инженерии — бензиновый атмосферный V6 объемом 3.7 литра (индекс VQ37VHR) мощностью 333 л.с. Никаких турбин, никаких сложных гибридов. Только честная атмосферная мощь.

В отличие от предшественника (3.5 литра), здесь инженеры Nissan/Infiniti исправили главную болячку — картонные прокладки масляных каналов заменили на металлические, поэтому проблема внезапной потери давления масла встречается в разы реже. Добавили систему изменения фаз газораспределения VVEL, что сделало мотор более отзывчивым на низах.

Надежность и ресурс: Это миллионник? Нет. Но свои 300 000 - 350 000 км он отходит без капиталки, если вы не будете экономить на обслуживании. Цепь ГРМ здесь очень массивная и редко растягивается раньше 250 тысяч км.

Главная опасность: Катализаторы. От плохого топлива они могут начать разрушаться после 150 тыс. км. Керамическая пыль затягивается в цилиндры, что приводит к задирам. Многие их просто вырезают, прошивая авто под Евро-2, хотя я сторонник установки металлических спорт-катов — чтобы не воняло как от старого Жигуля.

Семиступенчатый автомат: надежность от Jatco

В паре с мотором работает классический гидротрансформатор Jatco JR710E на 7 ступеней. Коробка получилась очень прочной, она легко "переваривает" крутящий момент 3.7-литрового мотора. Переключения быстрые, есть честный ручной режим с подгазовкой (синхронизацией оборотов) — звучит просто кайфово.

Но есть нюанс: эта АКПП страшно не любит перегрева. Теплообменник коробки интегрирован в основной радиатор. Если радиатор забит или вы любите "наваливать" в +35°C на трассе часами, фрикционы начнут гореть. Если покупаете авто, вытяните щуп АКПП (да, он там есть, хоть и прикручен болтом на 10). Понюхайте жидкость. Пахнет горелым, а цвет черный? Готовьтесь к ремонту гидроблока или замене коробки. В нормальном состоянии жидкость должна быть красноватой.

Что ломается и когда ждать беды: типичные болезни

Хотя FX37 считается очень надежным авто премиум-класса, у него есть свои фирменные "приколы", с которыми придется смириться или бороться.

ТОП-3 болячки Infiniti FX37:

  • Слабые передние тормоза. Штатные двухпоршневые суппорты — это издевательство над машиной весом 2100 кг и мощностью 333 силы. Тормозные диски перегреваются, и их "ведет" (руль начинает бить) буквально после двух интенсивных торможений со 120 км/ч. Лечение одно — установка 4-поршневых суппортов Akebono от версии 5.0 литра.
  • Пузырящееся торпедо. Мягкий пластик передней панели отказывается жить под нашим солнцем. После 7-8 лет эксплуатации панель покрывается отвратительными пузырьками. Лечится перетяжкой в кожу или алькантару в тюнинг-ателье, что обойдется в копеечку.
  • Ступицы (ступичные подшипники). Тяжелая машина + жесткая подвеска + 21-дюймовые диски = замена передних ступичных подшипников каждые 60-80 тыс. км. Меняются они только в сборе со ступицей.

По остальным узлам: Подвеска здесь дубовая, но выносливая. Алюминиевые рычаги ходят долго, сайлентблоки заднего подрамника тоже надежные. Электрика работает стабильно, разве что камеры кругового обзора могут мутнеть от грязи и химии на мойках. Рулевая рейка ближе к 150 тыс. км может начать потеть или слегка подстукивать на ямах — обычно это лечится реставрацией, менять ее на новую не обязательно.

Как часто открывать капот: мои цифры для идеального ТО

Хотите, чтобы Финик служил верой и правдой? Забудьте о дилерских интервалах в 15 000 км. Это убийство для VQ37VHR.

  • Моторное масло: Замена строго каждые 7 000 - 8 000 км. Заправочный объем — около 4.9 литра. Я рекомендую лить качественную синтетику 5W-30 или 5W-40 (особенно на лето). Моторы с системой VVEL очень чувствительны к качеству масла, идеально подходят варианты на базе эстеров.
  • Масло в АКПП: Делать частичную замену (со сливом из поддона) каждые 40 000 - 50 000 км. Использовать только оригинал Nissan Matic S. Понадобится около 5-6 литров для одной частичной замены.
  • Полный привод (ATTESA): В редукторах и раздатке жидкость стоит менять тоже раз в 40-50 тыс. км. Туда идет обычное трансмиссионное масло 75W-90 (в мосты) и Nissan Matic D (в раздатку). Стоит копейки, а жизнь узлам продлевает колоссально.
  • Свечи зажигания: Иридиевые свечи ходят по 80 000 - 100 000 км. Но чтобы их поменять, придется снимать впускной коллектор, поэтому работа на СТО будет стоить недешево. Заодно всегда мойте дроссельные заслонки (их здесь две) с последующей адаптацией!
  • Охлаждение: Мой личный закон — раз в два года снимать бампер, раздвигать радиаторы и вымывать оттуда всю грязь. Антифриз (зеленый L248 или синий L255) менять каждые 60 000 км.

Почему разборка — лучший друг владельца FX37

Давайте смотреть правде в глаза: FX37 — это премиум, и новые оригинальные запчасти на него стоят неадекватно дорого. Китайские аналоги? Для ходовой или кузова такого динамичного авто это просто опасно. Рычаги из "пластилинового" металла или кривые кузовные панели сделают из вашего спорт-кроссовера ведро.

Именно поэтому б/у оригинальные запчасти с разборки — это настоящее спасение. Во-первых, вы получаете оригинальную японскую деталь с тем же заводским ресурсом. Во-вторых, это идеальный вариант для кузовного ремонта: найти оригинальный капот, крылья, фары или двери в цвет намного дешевле и надежнее, чем лепить тайваньские заменители.

Что чаще всего ищут на разборках для FX37? Комплекты тормозов Akebono (это просто хит!), оригинальные диски R20/R21, элементы салона (те самые панели приборов в хорошем состоянии), а также блоки управления и датчики, которые новые стоят как половина крыла самолета.

Брать или проходить мимо? Мой вердикт

Infiniti FX37 — это машина не для всех. Она жрет бензин ведрами (15-18 литров в городе — это норма, даже не надейтесь на меньше), транспортный налог "кусается", а подвеска вытрясет из вас душу на плохой дороге.

Но! Если вы любите управлять автомобилем, если вам нужен надежный атмосферный мотор, заднеприводный характер, роскошный звук выхлопа и дизайн, который не устарел и через 10 лет — конкурентов за эти деньги у него просто нет. X5 или Cayenne тех же лет вытянут из вас втрое больше денег на ремонты. FX37 — это честный, грубый, но очень надежный друг. Найдите живой, ухоженный экземпляр, поставьте нормальные тормоза, регулярно меняйте масло — и он подарит вам море эмоций без прописки на автосервисах.