Правда о рыночных позициях и генерациях

Второе поколение Volkswagen Touareg (кузов NF 2010-2014 годов и рестайлинг FL 2014-2018 годов) — один из самых востребованных внедорожников на вторичном рынке. Первое поколение (7L) уже давно доживает свой век на разборках, а третье (CR) пока слишком дорогое. Поэтому именно NF/FL является той самой "золотой серединой". Автомобиль построен на общей платформе с Porsche Cayenne и Audi Q7, но стоит дешевле, не так привлекает внимание налоговой и имеет более адекватные цены на обслуживание.

Это машина для людей, которым нужен премиальный комфорт, но без лишних понтов. В сравнении с прямым конкурентом — BMW X5 (E70 или F15), Touareg предлагает намного больше комфорта на разбитых дорогах и лучшую проходимость, хотя и немного уступает баварцу в остроте руления на идеальном асфальте. Его покупают как универсальный крейсер: для семьи, дальних поездок, рыбалки и города.

Что под капотом: выбор между долголетием и сервисом

Линейка двигателей Touareg второго поколения избавилась от откровенно неудачных агрегатов прошлых лет, но нюансы есть у каждого мотора. Разберем самые популярные.

3.0 TDI (Дизель V6)

Абсолютный хит и лучший выбор для этой машины. На рынке чаще всего встречаются модификации CRCA (245 л.с.), CJMA (204 л.с.) и более старый CASA (240 л.с.). Двигатели серии CRCA считаются эталонными. Их реальный ресурс до капитального ремонта превышает 400 000 км. Но без болячек не обошлось:

  • Цепь ГРМ: Ее ресурс составляет около 200-250 тыс. км. Замена требует снятия двигателя, что выливается в солидную сумму (от $1000 за работу с запчастями).
  • Течи масла: Слабое место — задний сальник коленвала и стык верхнего поддона. Часто масло начинает капать между двигателем и АКПП после 150 000 км.
  • Топливная аппаратура: ТНВД (насос высокого давления) серии CP4 очень чувствителен к качеству солярки. Если залить "бодягу", насос гонит металлическую стружку по всей системе. Ремонт топливной в таком случае обойдется в $2000-3000.
  • Экология: Радиатор EGR регулярно течет (антифриз идет во впуск), а вихревые заслонки впускных коллекторов изнашиваются и выдают ошибки после 180 000 км. Большинство владельцев просто удаляют экологию, глушат EGR и шьют Stage 1.

3.6 FSI (Бензин VR6)

Атмосферный бензиновый мотор CGRA (249 л.с.) или CMTA (280 л.с.). Очень надежный чугунный блок. Ресурс сопоставим с 3.0 TDI. Из минусов: высокий расход топлива (14-16 литров в городе) и прямой впрыск, из-за которого на впускных клапанах быстро нарастает нагар. Каждые 80-100 тыс. км желательно делать чистку впуска ореховой скорлупой. Также часто рвется мембрана КВКГ (клапана вентиляции картерных газов), из-за чего двигатель начинает работать неровно и подъедать масло.

4.2 TDI (Дизель V8)

Монстр на 340 л.с. (код CKDA) с невероятным крутящим моментом в 800 Нм. Машина летит, но обслуживание заставит плакать. Под капотом нет свободного места. Замена любого датчика или прокладки часто требует демонтажа мотора. Покупать стоит только в идеальном состоянии и имея солидный запас денег.

Каких моторов избегать?

Категорически не советую 4.2 FSI (бензин V8, 360 л.с.) — блок алюминиевый, очень склонен к образованию задиров в цилиндрах, ресурс цепей непредсказуем. Также обходите стороной 3.0 TSI Hybrid — батарея после 10 лет жизни мертва, а сложная связка бензинового мотора и электротяги часто ломается и ремонтируется по цене крыла от самолета.

Трансмиссия: гидротрансформатор, который прощает многое

Здесь все просто и прекрасно. Никаких "роботов" DSG. На все Touareg NF/FL ставили классический 8-ступенчатый автомат Aisin TR-80SD японского производства. Эта коробка способна переварить огромный крутящий момент дизелей и ходит по 300 000 км без каких-либо вмешательств в механическую часть.

Однако есть два правила ее долголетия:

  • Замена масла (ATF AW-1) строго каждые 60 000 км. Если масло не менять, продукты износа фрикционов забивают соленоиды гидроблока. Симптомы убитого гидроблока — толчки при переключении со 2 на 3 и с 5 на 4 передачу "на холодную".
  • Следить за термостатом АКПП. Он стоит на магистрали охлаждения и часто заклинивает в закрытом положении. Коробка перегревается, что быстро сжигает фрикционы.

Где искать подвох: уязвимые узлы и болячки

Пневмоподвеска или пружины?

Touareg NF получил пневмоподвеску закрытого типа (закачан азот, а не воздух с улицы). Она в разы надежнее, чем в первом поколении. Сами пневмобаллоны ходят по 200-250 тыс. км. Главная "болячка" — латунные штуцеры на стойках. Они окисляются от дорожных реагентов и начинают травить воздух. Если машина за ночь "падает" на одно колесо — это на 90% именно штуцер (цена вопроса копеечная, но ремонт надо делать сразу, чтобы не сжечь компрессор). Пружинная подвеска вечная, но с ней Touareg едет жестче и теряет половину своего шарма.

Тормоза

Масса авто превышает 2 тонны. Передние тормозные колодки "горят" за 30-40 тыс. км, диски живут максимум две замены колодок. В версиях с многопоршневыми суппортами Brembo (на 4.2 TDI или как опция) закисают направляющие, если их не смазывать при каждом ТО.

Кузов и электрика

Металла немцы не жалели, кузов отлично оцинкован. Если Touareg гниет — он был в серьезном ДТП. Единственные места, где может вздуваться краска — кромка двери багажника и стык задних крыльев с бампером. Хром мутнеет за 3-4 года.

В электрике самое слабое звено — система бесключевого доступа (Keyless Access). Ручки дверей негерметичны, внутрь попадает влага, платы гниют и садят аккумулятор за пару дней стоянки. Еще одна неприятность — забитые дренажи панорамной крыши или лобового стекла. Вода течет прямо под коврик водителя, где расположены важные электронные блоки.

Регламент ТО: как не убить машину собственноручно

Обслуживать Touareg по дилерскому регламенту (раз в 15 000 км) — это путь к преждевременному капитальному ремонту. Реальные цифры, которых надо придерживаться:

  • Масло в двигателе: Замена каждые 8 000 – 10 000 км. Для 3.0 TDI нужно около 7.5 литров масла вязкостью 5W-30 (допуск VW 504.00/507.00).
  • Топливный фильтр: Для дизелей — строго каждые 20 000 км. Это единственная защита ТНВД от грязи.
  • Воздушный фильтр: Менять каждые 15 000 км. Если ездить дольше, турбина начнет тянуть пыль и гнать масло.
  • Трансмиссия: Раздатка (Torsen) и редукторы требуют замены масла (75W-90) каждые 60 000 – 80 000 км. Влезает по 1-1.2 литра в каждый узел, экономить на этом бессмысленно.
  • Цепь ГРМ: Не имеет четкого регламента замены. Ее состояние проверяется компьютером (VCDS или ODIS) по углам растяжения валов после 150 000 км. Если угол отклонения превышает 4-5 градусов — готовьтесь к замене.

Осмотр перед покупкой: куда смотреть и что проверять

Никогда не покупайте Touareg "на глаз" или за красивый салон (кожа на руле, кстати, начинает блестеть уже до 100 тыс. км, а боковина водительского сиденья затирается до 150 тыс. км). Алгоритм осмотра должен быть таким:

  1. Компьютерная диагностика. Только профильным сканером. Пробег в этой машине дублируется в АКПП, блоке управления двигателем, блоке ABS и приборной панели. "Скрутить" везде и без следов очень дорого, поэтому перекупщики часто чистят только приборку.
  2. Холодный пуск. Слушайте двигатель 3.0 TDI на холодную. Если первые 2-3 секунды слышен металлический лязг (треск) из задней части мотора — натяжители цепи уже "приехали". Торг минимум на $1000.
  3. Осмотр снизу. Обязательно снимайте защиту картера! Она огромная и толстая, собирает на себе литры масла, которое капает из сальника коленвала. Сверху под капотом мотор будет идеально вымыт, а снизу — болото из масла.
  4. Стружка в топливной. На дизеле попросите мастера открутить датчик дозирования топлива (N290) на ТНВД. Если на сеточке есть мелкая металлическая пудра — разворачивайтесь и уходите, эта машина требует полной замены топливной системы.

Содержание "живого" Туарега обходится примерно в $1000-1500 в год (без учета топлива). После покупки обязательно оставляйте в бюджете минимум $1500 на первичное обслуживание.

Почему разборка — лучший друг владельца "Тура"

Новые оригинальные запчасти на VAG этого класса стоят неадекватных денег. Китайские аналоги в большинстве случаев ходят недолго, особенно если речь идет о сложных узлах или электронике. Именно поэтому магазин б/у автозапчастей становится спасением.

Что чаще всего и выгоднее брать с разборки:

  • Кузовщина и оптика. Новая оригинальная фара со светодиодами DLA или алюминиевый капот стоят как половина Ланоса. Б/у оригинал в цвет — это лучшее решение при восстановлении после ДТП.
  • Элементы салона. Потертые рули, кнопки, изношенные сиденья легко и недорого меняются на целые с авто-доноров из Европы, которые имели минимальные пробеги.
  • Блоки управления и ручки Keyless. Те самые дверные ручки, что сгнили от влаги, на разборке стоят втрое дешевле новых, а работают так же надежно (главное перед установкой покрыть плату лаком).
  • Пневмостойки. Оригинальная б/у стойка с европейской разборки ходит значительно дольше, чем восстановленная в гаражах или дешевый китайский аналог.

Вердикт перекупщика

Volkswagen Touareg (NF/FL) — один из самых надежных современных внедорожников, если сделать правильный выбор. Идеальный рецепт: мотор 3.0 TDI (CRCA) или 3.6 FSI, 8-ступенчатый автомат и пневмоподвеска. Это не та машина, которую можно купить на последние деньги и экономить на ТО. Она требует регулярных и качественных вложений, но в ответ благодарит феноменальным комфортом, управляемостью и уверенностью, что вы доедете из точки А в точку Б при любой погоде.

Главное — найти экземпляр с прозрачной историей обслуживания. Если предыдущий владелец не забивал на замену масла и не лил дешевое топливо, этот автомобиль будет служить верой и правдой долгие годы.