Место под солнцем: что такое Dodge Journey на самом деле
Dodge Journey выпускался с 2008 по 2020 год. Это один из тех автомобилей, которые живут на конвейере вечность, проходя минимальные модернизации. Главный водораздел для этой модели — рестайлинг 2011 года. Дорестайлинг (2008-2010) с его дешевым "дубовым" пластиком в салоне, проблемной электрикой и старыми моторами сегодня стоит рассматривать только при крайне ограниченном бюджете. Настоящий интерес представляет версия после 2011 года, которая получила полностью новый салон, пересмотренную подвеску и нормальные агрегаты.
На нашем рынке 95% этих машин — битки со страховых аукционов США. Позиционирование модели уникальное: это кроссовер с повадками и вместительностью минивэна. Он тяжелый (около 2 тонн), валкий, но невероятно практичный. Покупают его ради 7-местного салона (хотя бывают и 5-местные), дешевизны на вторичном рынке и общей неприхотливости к качеству топлива.
Сердце автомобиля: с каким мотором брать, а какой обходить
Моторная гамма модели велика, но в реалиях нашего рынка выбирать придется из двух бензиновых агрегатов (дизельные версии Fiat Freemont встречаются редко и требуют отдельного разговора о топливной аппаратуре Multijet).
2.4L Tigershark/World Engine (ED3/EDG)
Рядная атмосферная "четверка" на 170-173 л.с. Самый надежный, конструктивно самый простой и в то же время самый скучный двигатель. Ресурс поршневой группы легко переваливает за 300 000 км. Цепь ГРМ ходит 150-200 тыс. км. Главная проблема: он откровенно слаб для такой массы. Чтобы держаться в потоке, мотор приходится крутить, отсюда расход топлива в городе на уровне 13-15 литров. Клапаны здесь без гидрокомпенсаторов, поэтому если ставите ГБО — готовьтесь к регулировке зазоров каждые 60-80 тыс. км.
3.6L Pentastar V6 (ERB)
Выдает 283 л.с. Это оптимальный выбор для Journey, который дает нормальную динамику (около 8.5 с до сотни). Ресурс двигателя отличный, но есть две критичные болячки, о которых надо знать. Первая — маслоохладитель (теплообменник). Он пластиковый, стоит в развале блока цилиндров и после 100 000 км начинает течь. Оригинальный узел в сборе стоит недешево, менять его долго. Вторая — рокеры и распределительные валы на машинах 2011-2013 годов выпуска. Из-за конструктивного просчета подшипники рокеров рассыпались, появлялся металлический стук, и вал "съедался". С 2014 года проблему частично решили модернизированными деталями.
Старые V6 (2.7L EER и 3.5L EGF)
Ставились до 2011 года. Двигатель 2.7 — это сплошная головная боль с забиванием масляных каналов, проворотом вкладышей и выходом из строя помпы (которая заливает антифризом картер). Мотор 3.5 надежнее, но имеет ременный привод ГРМ и потребляет топливо ведрами. Избегайте обоих.
Трансмиссии: древняя классика против шести ступеней
С выбором коробок передач здесь все просто, ведь они жестко привязаны к моторам.
- 4-ступенчатая АКПП 41TE (Ultradrive): Ставится в паре с мотором 2.4. Коробка разработана еще в конце 80-х. Она тупая, медленная, переключается с ощутимыми толчками, но убить ее практически невозможно. Ресурс — 300+ тыс. км до первого капремонта.
- 6-ступенчатая АКПП 62TE: Работает с 3.6 Pentastar. Значительно комфортнее и экономичнее, но требовательнее к обслуживанию. Слабое место — блок соленоидов, который может сдаться на пробеге 150-180 тыс. км. Также из-за избыточной мощности V6 и массы авто при агрессивной езде страдает гидротрансформатор. Общий ресурс железа — около 250 000 км при условии регулярной замены масла.
Куда придется лезть: хронические болезни и болячки
Dodge Journey не является эталоном премиальной надежности. Это утилитарная машина, у которой есть свой набор стандартных неисправностей.
Тормозная система
Это самое слабое место автомобиля. Тормозные диски откровенно малы для двухтонного кроссовера. Если вы любите активно тормозить, передние диски "поведет" (будет бой в руль) уже через 10-15 тыс. км. Владельцы часто ставят усиленные диски с перфорацией или переходят на тормозную систему от полицейских версий Dodge.
Подвеска и ходовая
Сайлентблоков передних рычагов хватает на 60-80 тыс. км. Ступичные подшипники (особенно передние) часто сдаются на 80-100 тыс. км. Они идут в сборе со ступицей, поэтому замена выльется в копеечку. Задние амортизаторы с подкачкой (Nivomat), если такие установлены, живут долго, но их замена стоит как крыло от самолета — обычно их выбрасывают и ставят обычные пружины и амортизаторы.
Электрика и салон
Модуль TIPM (блок предохранителей) — известная проблема концерна Chrysler. Из-за окисления контактов или выхода из строя реле топливного насоса машина может не заводиться или вести себя неадекватно. Еще одна классика — блок Bluetooth (HandsFree Module). Он часто зависает и за ночь садит аккумулятор в ноль. Лечится просто — отключением фишки от блока.
В климатической системе массово выходят из строя сервоприводы заслонок (слышно характерное щелканье из-под торпедо). Также забивается радиатор печки — водителю дует горячим, а пассажиру холодным. Промывка помогает редко, обычно нужна замена со снятием панели.
Регламент и цифры: сколько стоит содержать
Машина не любит экономии на технических жидкостях. Основные цифры, которые вы должны знать:
- Масло в двигателе: Для 2.4 объем около 4.3 л, для 3.6 — 5.6 л. Производитель требует вязкость 5W-20 (реже 5W-30). Интервал замены — строго 8 000 км. Если лить более густое масло или затягивать интервалы на 3.6, вы быстро приедете на замену фазорегуляторов и рокеров.
- Масло в АКПП: Использовать ТОЛЬКО оригинальный допуск Mopar ATF+4. Никаких универсальных "мультиков". Замена каждые 60 000 км с оригинальным фильтром и прокладкой поддона.
- Свечи зажигания: На двигателе 2.4 замена элементарна. На 3.6 V6 для замены свечей заднего ряда нужно снимать впускной коллектор (пробег между заменами иридиевых свечей — 90-100 тыс. км, готовьте сразу новые прокладки коллектора).
- Антифриз: Заводской Mopar OAT (фиолетовый/розовый). Ресурс — 5 лет или 150 000 км. Доливать другой нельзя, свернется.
Осмотр перед покупкой: куда смотреть и как торговаться
При осмотре Dodge Journey обращайте внимание на зазоры кузова — помните, что почти все они биты в США. Главное, чтобы не была нарушена геометрия, а безопасность (подушки) была восстановлена, а не заглушена резисторами.
Обязательно проверьте работу климат-контроля во всех зонах (включая задний ряд, если машина трехзонная). Послушайте работу V6 на холодную — не должно быть никакого металлического цоканья из-под клапанных крышек. Загляните с фонариком в развал блока (между головками под коллектором) — если там стоит лужа масла, теплообменник под замену (а это хороший повод сбросить $300-400 с цены).
Мой личный совет: Если бы я брал Journey себе для семьи и планировал ездить на нем больше двух лет, я бы искал исключительно версию от 2014 года с мотором 3.6 V6 и полным приводом (AWD). Да, он потребляет 14-16 литров газа по городу, но вы получаете огромный запас прочности мотора, нормальную динамику и безопасность зимой. Мотор 2.4 на переднем приводе — это компромисс от бедности, который разочарует вас на первом же обгоне на трассе с полным салоном пассажиров.
Где брать железо: почему разборка спасает кошелек
Американское происхождение дает о себе знать: новые оригинальные запчасти (Mopar) в Украине стоят неоправданно дорого и часто едут под заказ неделями. Китайские и тайваньские заменители по кузову (бамперы, крылья, капоты) становятся криво, зазоры выставить невозможно.
Именно поэтому б/у оригинальные запчасти с разборки — это базовый вариант для владельца Journey. Что чаще всего покупают на разборках:
- Кузовщина и оптика: Оригинальное б/у крыло всегда лучше нового Тайваня. Фары, фонари, двери покупаются регулярно.
- Блоки TIPM: Покупать новый — экономическое самоубийство (больше $1000). На разборке можно найти живой блок значительно дешевле.
- Элементы салона: Затертые рули, сломанные подлокотники, пластик багажника, третий ряд сидений — все это массово берется с доноров.
- Теплообменники и впускные коллекторы: Для тех самых моторов 3.6, если нужна оригинальная деталь в нормальном состоянии.
Вердикт: брать или проходить мимо?
Dodge Journey — это много автомобиля за небольшие деньги. Он идеально подходит для больших семей, путешествий и повседневной эксплуатации, если вы готовы мириться с его недостатками.
Сильные стороны: огромный салон-трансформер, отличная шумоизоляция (для своего класса), энергоемкая мягкая подвеска, шикарный и надежный мотор 3.6, низкая цена покупки.
Слабые стороны: плохие тормоза, высокий расход топлива, валкость в поворотах, мелкие глюки электрики.
Если вам нужен гоночный болид или эталон японской надежности, где не надо заглядывать под капот годами — проходите мимо. Но если вы ищете большой, комфортный корабль с брутальным дизайном, который при правильном уходе будет верно служить, Dodge Journey является одним из самых рациональных выборов в бюджете от $10 000 до $15 000.