Знаете, какой самый интересный факт о французском Citroen Nemo? В нём практически нет ничего французского, кроме шильдика и одного двигателя. На самом деле это итальянский Fiat Fiorino, который собирали на турецком заводе Tofaş в городе Бурса. Вот такая глобализация, господа! Привет, я много лет варюсь в котле перепродажи авто, и сегодня мы разберём этот "гастрономический" фургончик по косточкам. Без маркетинговой лапши на ушах — только суровая правда жизни, смазка и металлическая стружка.

Что за зверь этот ваш "Немо" и откуда он взялся?

Citroen Nemo выпускался с 2007 по 2017 год. Он делит платформу с Peugeot Bipper и Fiat Fiorino (так называемая троица "пирожков"). Модель создавалась для одной цели: протиснуться в самые узкие улочки европейских городов, выгрузить коробки с пиццей или запчастями и быстро уехать прочь.

На рынке представлены две основные версии: Furgon (чисто грузовой, часто глухой металлический ящик) и Multispace (пассажирский или грузопассажирский вариант со стёклами). Это субкомпактвен, который стоит на ступеньку ниже Berlingo. Он идеален для малого бизнеса, курьеров и тех, кому нужно возить перфораторы, а не избалованных пассажиров.

Где у него болит: хронические болезни и слабые места

Сразу переходим к самому интересному. Вы же не думали, что коммерческий фургончик бюджетного сегмента будет надёжным и вечным, как крейсерская яхта? Конечно, у него есть свои "болячки", которые вылезают с завидной регулярностью.

Кузов и салон

  • Ролики сдвижной двери. Это расходник. Если машине приходилось работать на доставке, ролики стираются в ноль каждые 80-100 тыс. км. Дверь начинает греметь, клинить и перекашиваться.
  • Петли задних распашных дверей. Провисают от частых открытий и вибраций. Если дверь закрывается с характерным металлическим ударом — готовьтесь к замене петель или их реставрации.
  • ЛКП и коррозия. Сам кузов неплохо оцинкован, но краска откалывается от малейшего камешка. Пороги за передними колёсами и арки часто отпескоструены до металла. Если вовремя не подкрасить — турецкий металл начнёт цвести.
  • Салон. Пластик здесь такой жёсткий, что об него можно точить ножи. Он царапается даже от взгляда. Боковина водительского сиденья протирается до поролона уже на 100-120 тыс. км. Шумоизоляция? Забудьте это слово, после 100 км/ч вы будете слышать каждую песчинку на асфальте.

Подвеска и ходовая часть

Подвеска здесь проста, как дверь (спереди Макферсон, сзади балка), но она дубовая. Она рассчитана на 600 кг груза, поэтому порожний Nemo прыгает на буграх, как мячик.

  • Опорные подшипники передних стоек. Это головная боль модели. Из-за конструктивных особенностей туда попадает вода и грязь. Живут они в наших реалиях 40-60 тыс. км. Признак: хруст при повороте руля на месте.
  • Передние амортизаторы. Часто сдаются на пробеге 70-90 тыс. км, начинают "потеть" маслом.
  • Стойки стабилизатора. Менять придётся через каждую вторую замену масла (где-то раз в 20-30 тыс. км).

Электрика

Слабое место — проводка под днищем (особенно датчики ABS) и резистор печки (вентилятор начинает работать только на максимальной 4-й скорости). Также часто отгнивают контакты на задних фонарях.

Сердце трудяги: какие моторы ходят, а какие просят денег

Выбор двигателей здесь небольшой, но очень контрастный. Нужно чётко понимать, что именно вы покупаете.

1.4 Бензин (TU3A / KFV) — 73 л.с.

Старый добрый французский 8-клапанник родом из 90-х. Надёжность: высокая. Динамика: отсутствует. Это двигатель для тех, кто никуда не спешит. Он простой, имеет ременной привод ГРМ. Ресурс до капремонта легко переваливает за 300 тыс. км. Минусы: прожорливый. Для такой маленькой машинки брать 8-9 литров в городе — это моветон. Часто сопливит прокладка клапанной крышки, а клапаны нужно периодически регулировать вручную, потому что гидрокомпенсаторов здесь нет.

1.4 HDi (DV4TED / 8HS) — 68 л.с.

Настоящий шедевр от PSA. Самый надёжный дизель для этой машины (ставился до 2010 года). 8 клапанов, простая турбина без изменяемой геометрии. Если не лить в него солярку из трактора, топливная аппаратура (Bosch или Siemens) ходит по 250-300 тыс. км без вмешательств. Ресурс самого мотора — 400+ тыс. км. Минусы: шайбы под форсунками часто прогорают (слышен запах выхлопа в салоне и характерное "пшикание"). Менять их нужно каждые 60-80 тыс. км для профилактики.

1.3 HDi (он же Fiat 1.3 MultiJet / 199A9000) — 75 л.с.

Появился после 2010 года из-за экологических норм Евро-5. И вот тут кроется подвох! Французы назвали его HDi, но это итальянский мотор. Вместо ремня здесь стоит цепь ГРМ. Производитель заявляет, что она вечная (или на 200-250 тыс. км), но в реальности из-за малого объёма картера (около 3.2 л) масло быстро деградирует. Если менять его раз в 15 тыс. км, гидронатяжитель слабеет, цепь растягивается и может перескочить уже на 120-150 тыс. км. Следствие — встреча клапанов с поршнями и "приехали". Кроме того, клапан EGR здесь забивается намертво до 100 тыс. км.

Коробки передач: дёргать рычаг или терпеть робота?

5-ступенчатая механика

Ставилась на большинство автомобилей. Надёжная, но не без греха. До 150 тыс. км разбивается кулиса и тросики выбора передач (передачи начинают включаться расхлябанно, словно мешаешь ложкой в кастрюле). Сцепление выхаживает в среднем 120-140 тыс. км при городской езде.

5-ступенчатый робот (SensoDrive)

Это роботизированная механика с одним сцеплением (по факту итальянский Dualogic). Мой вам совет: бегите от неё! Она дёргается в пробках, "тупит" при переключениях, а гидроблок (актуатор) стоит дурных денег при замене. Сцепление на роботе горит быстрее, чем на механике (живёт 60-80 тыс. км). Покупать б/у робота — это игра в русскую рулетку с пятью патронами в барабане.

Регламент ТО: как не убить машину собственной жадностью

Чтобы Nemo ездил, а не стоял на СТО, запомните эти цифры:

  • Масло в двигателе: Никаких 15-20 тыс. км, как пишет книжка! Только 8-10 тыс. км. Вязкость 5W-30 или 5W-40 (зависит от мотора и наличия сажевого фильтра DPF). Для 1.4 HDi нужно ~3.8 л, для 1.3 HDi — 3.2 л.
  • ГРМ (ремень на 1.4 бензин и 1.4 HDi): Менять каждые 60-80 тыс. км вместе с помпой и роликами. Не ждите чуда.
  • ГРМ (цепь на 1.3 HDi): Слушайте мотор на холодную. Если есть металлический шорох — менять немедленно. Обычно это происходит на 120-150 тыс. км.
  • Топливный фильтр (для дизелей): Строго каждые 20 тыс. км. Форсунки Common Rail не прощают экономии на фильтрах (только Purflux, Knecht или оригинал).
  • Трансмиссионное масло: В механике менять каждые 60 тыс. км. Это продлит жизнь подшипникам первичного вала.

Почему разборка — лучший друг владельца Nemo

Стоит ли переплачивать за новый китайский пластик, который треснет на первом же морозе, или ждать оригинальную кузовную деталь из Франции по цене крыла от Боинга? Конечно нет. Б/у запчасти с разборки для Citroen Nemo — это мастхев.

Поскольку машина коммерческая, она часто попадает в мелкие городские ДТП. Самые ходовые детали на разборках:

  • Передние бамперы, фары, капоты (бьются в городе).
  • Сдвижные двери в сборе (дешевле купить целые с живыми механизмами, чем реставрировать старые).
  • Элементы салона: сиденья (берут на замену протёртым), рули, пластик панели.
  • Оригинальные форсунки и ТНВД (проверенные на стенде, они стоят втрое дешевле новых и ходят отлично).

Покупая оригинальную б/у запчасть, вы получаете заводской металл, который не сгниёт за зиму, и геометрию, которая идеально встанет на свои места.

Советы перекупа: как не купить труп на колёсах

Думаете, бабушка ездила на этом фургончике в церковь по воскресеньям? Наивные. На нём развозили 500 кг цемента, запчасти или пиццу 24/7. Коммерческие авто крутят беспощадно. Пробег на щитке 150 тыс. км чаще всего означает реальные 350-400 тыс. км.

  • Смотрите на педали и руль: если они стёрты до гладкого пластика, а пробег 100 тысяч — вас обманывают.
  • Проверьте ролики дверей: откройте и закройте сдвижную дверь. Она должна ходить легко. Если приходится прикладывать усилия или есть скрежет — торгуйтесь.
  • Тест дизеля: на холодную мотор 1.4 HDi не должен дымить сизым дымом. Если дымит — это "привет" от форсунок или поршневой. На 1.3 HDi внимательно слушайте цепь в первые секунды запуска.
  • Ищите "колхоз": многие владельцы вырезают сажевые фильтры и "шьют" мозги где-то в гаражах. Проверяйте качество таких работ на профильной СТО, иначе авто будет постоянно падать в аварийный режим.

Вердикт: брать или бежать?

Citroen Nemo (он же Fiat Fiorino, он же Peugeot Bipper) — это отличный, непривередливый и очень маневренный автомобиль для своих задач. Он не создан для дальних путешествий или комфортных семейных выездов. Его стихия — городская толчея и работа.

Мой вердикт: Брать стоит. Но идеальный конфиг — это живой 1.4 HDi (настоящий французский дизель) на обычной 5-ступенчатой механике. Избегайте роботов, будьте осторожны с цепным 1.3 HDi и всегда держите под рукой контакты хорошей авторазборки — с ней содержание этого "Немо" будет стоить копейки.