Знаете ли вы, что именно этот автомобиль в 1978 году стал первой в мире серийной машиной, на которую начали устанавливать электронную антиблокировочную систему тормозов (ABS)? Для конца семидесятых это была настоящая фантастика. Привет! С вами мастер разборки, и через мои руки прошло не один десяток классических "мерсов". Сегодня мы поговорим о настоящей легенде — Mercedes-Benz W116. Это не просто старое авто, это родоначальник официального S-класса, машина, которая задала стандарты люкса на десятилетия вперед.

Берите кофе, садитесь поудобнее. Я расскажу вам об этой машине все без прикрас и маркетинговой лапши — только то, что видел собственными глазами, разбирая их до винтика.

Что за зверь: дед всех современных "эсок"

Mercedes-Benz W116 выпускался с 1972 по 1980 год. Это были времена, когда машины рисовали инженеры, а не маркетологи, и закладывали в них ресурс, рассчитанный на ядерную войну. Модель выпускалась в кузове седан, причем была как стандартная база, так и удлиненная версия (V116) — для министров, банкиров и нефтяных шейхов. Пока ребята из Мюнхена только лепили свою первую «семерку» BMW E23 в 1977-м, этот мерс уже несколько лет диктовал правила игры в люкс-сегменте, предлагая невиданный по тем временам комфорт и безопасность.

Сегодня W116 — это уже полноценная классика. Его не покупают, чтобы возить картошку или таксовать. Это машина выходного дня, предмет гордости и, будем откровенны, инвестиция. Но инвестиция, которая может как принести удовольствие, так и вытянуть из вас последние штаны, если подойти к выбору наугад.

Куда смотреть, чтобы не плакать: типичные болячки по кузову и агрегатам

Поскольку машинам уже полвека, говорить о "детских болезнях" смешно. У них сейчас болезни сугубо старческие. И главный враг W116 — это не пробег, а время и коррозия.

Кузов и металл

Немецкий металл тех лет был толстым, но антикоррозийная защита была далека от идеала. Что мы обычно видим на разборке? Гнилые пороги (часто под хромированными накладками прячется просто труха), сгнившие крепления домкрата, дыры в полу (особенно под ногами водителя и пассажира). Критическое место — моторный щит и места под аккумулятором. Если там дыры, вода течет прямо в салон на блоки предохранителей. Также внимательно смотрите на нижние кромки дверей и арки крыльев.

Подвеска и рулевое

Подвеска здесь шкворневая спереди (на ранних) или на двойных рычагах, и она очень надежная. Но вес авто дает о себе знать. Резине и сайлентблокам за 40+ лет просто приходит конец. Рулевой редуктор почти у всех доживших до нас экземпляров имеет ощутимый люфт и подтекает. Реставрация редуктора — это первое, к чему нужно готовить кошелек.

Электрика и салон

У W116 фирменная фишка — вакуумная система управления. Она управляет центральным замком и заслонками печки. Трубочки высыхают, трескаются, и машина начинает жить своей жизнью (замки не закрываются, печка дует только горячим). В салоне головная боль — это панель приборов (торпедо). Найти целую торпедо без трещин от солнца на разборке — это сорвать джекпот, их разбирают за бешеные деньги в первые минуты.

Сердце системы: какие моторы ходят, а какие тянут на дно

Моторная гамма W116 — это песня для любителей классики. Здесь ставили чугунные блоки, которые ходят по миллиону километров, если их хоть иногда обслуживать. Но системы впрыска — это то, что заставит вас изучить матчасть.

  • M110 (2.8 литра, рядная шестерка): Выпускался в карбюраторной (280 S, 156-160 л.с.) и инжекторной (280 SE/SEL, 177-185 л.с.) версиях. Мой любимый мотор. Надежный, как наковальня. Распредвалы здесь живут долго, блок не убивается. Но карбюратор Solex 4A1 часто имеет скрученный от температуры корпус (мы их ведрами на металлолом сдавали в свое время), а системы впрыска D-Jetronic (электронная) или K-Jetronic (механическая) требуют специалиста, которого сегодня днем с огнем не найдешь.
  • M116 (3.5 литра, V8) и M117 (4.5 литра, V8): Соответственно модели 350 SE и 450 SE. Выдают от 200 до 225 лошадей. Звучат божественно, едут мягко. Ресурс огромный, но расход топлива по городу будет 20+ литров. Слабое место — растяжение двухрядной цепи ГРМ и износ пластиковых башмаков (успокоителей). Если они рассыплются, цепь перескочит — и встреча клапанов с поршнями гарантирована.
  • M100 (6.9 литра, V8): Устанавливался на флагман 450 SEL 6.9. Это монстр на 286 л.с. с системой смазки с сухим картером. Машина имела гидропневматическую подвеску. Это коллекционная вещь. Если вы найдете такую, готовьтесь, что запчасти на мотор и подвеску стоят космических денег. Для повседневной классики — не советую.
  • OM617 (3.0 литра, дизель, 5 цилиндров): Модель 300 SD (111-120 л.с.), шла в основном на рынок США. Турбированный дизель. Это тот самый мотор-миллионник, о котором ходят легенды. Он тупой, медленный, тарахтит как трактор, но его невозможно убить, разве что залить вместо масла песок.

Мой вердикт: Лучший баланс надежности, динамики и ремонтопригодности — это M110 2.8 инжектор. Только найдите мастера, который умеет настраивать K-Jetronic.

Коробки передач: старый добрый гидротрансформатор

На W116 ставили 4-ступенчатую механику и 3- или 4-ступенчатые автоматы. Механика встречается редко, обычно на 280-х моделях. Она вечная, там просто нечему ломаться, кроме износа сцепления (ходит 100-150 тыс. км).

Но классический S-класс должен быть на автомате. Автоматические коробки (серий W3A040, W4B025) очень массивные и надежные. Они неторопливые, переключают передачи с заметной паузой, но если менять ATF и фильтр, проходят 400-500 тысяч километров до капремонта. Слабое место автомата — вакуумный модулятор, который отвечает за плавность переключений. Если трубка к нему не герметична, коробка начнет "пинаться" при переключении, будто вам в задний бампер въехали. Часто владельцы думают, что коробке конец, а мы на разборке решали это заменой резиновой трубочки за три копейки.

Как ухаживать, чтобы он дожил до следующего века (Регламент ТО)

Забудьте о современных лонг-лайф интервалах. Эта машина любит старый добрый уход.

  • Масло в двигателе: Замена каждые 7 000 - 8 000 км. Лить современную "нулевку" (0W-30) категорически нельзя! Сальники старого образца ее просто не удержат, двигатель будет "сопливить" изо всех щелей. Идеально — минералка или полусинтетика 10W-40, 15W-40 или даже 20W-50 для жаркого лета. Объемы большие: в M110 влезает около 6.5 литров, в V8 — до 8 литров.
  • Привод ГРМ: Все бензиновые моторы здесь на цепи (двухрядной). Сама цепь ходит 200 000 - 250 000 км. Но! Пластиковые направляющие (башмаки) от возраста и температуры становятся хрупкими как стекло. Их нужно менять каждые 100 тыс. км превентивно.
  • Свечи и клапаны: На M110 (2.8) нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов нужно регулировать вручную каждые 15 000 - 20 000 км. Если двигатель звенит, как швейная машинка — вы уже опоздали.
  • Коробка передач: Замена масла ATF Dexron II вместе с фильтром каждые 40 000 - 50 000 км.
  • Топливная система: Для впрыска K/D-Jetronic критически важна чистота топлива. Топливный фильтр меняйте раз в 15 000 км. Форсунки здесь механические (на K-Jet), они не промываются ультразвуком, если начали "лить" — только замена.

Почему авторазборка — лучший друг владельца W116

Теперь о самом интересном — о запчастях. Если вы придете к официалам Mercedes за новой деталью на W116, цена вас неприятно удивит. Например, новый дозатор-распределитель топлива ("паук") на K-Jetronic или оригинальные хромированные бамперы могут стоить столько же, сколько б/у Ланос.

Именно поэтому б/у оригинальные запчасти — это единственный путь сохранить авто и не обанкротиться. Что у нас покупают чаще всего?

  • Элементы декора и хрома. Блестящие накладки, решетка радиатора, звезда на капот.
  • Дерево в салон. Оригинальный зебрано часто трескается. Целые деревянные панели с разборки ценятся на вес золота.
  • Компоненты впрыска. Датчики абсолютного давления, регуляторы давления топлива, расходомеры. Новых их часто просто нет в природе.
  • Кузовщина. Найти целые двери или крыло с южного распила, где не было снега и соли — это мечта реставратора.

Б/у оригинал в 90% случаев служит дольше, чем современные дешевые китайские аналоги. Металл и пластик тех лет делали на совесть.

Покупаем мечту: на что смотреть при осмотре

Если вы решились на покупку W116, вот несколько советов от человека, который видел их внутренности:

  1. Не смотрите на одометр. Пробег у 99% машин скручен еще в 90-х годах, или он просто пошел по второму кругу. Оценивайте реальное состояние узлов.
  2. Ищите ржавчину везде. Поднимите ковры, загляните в багажник в ниши крыльев, постучите по лонжеронам. Если кузов гнилой — машина не стоит восстановления, сварочные работы и покраска вытянут десятки тысяч долларов.
  3. Слушайте двигатель "на холодную". Он должен заводиться с пол-оборота. Если долго крутит стартером, "чихает" или плавают обороты — готовьтесь к дорогим разборкам с топливной аппаратурой.
  4. Проверьте вакуум. Заведите авто, выключите двигатель и попробуйте закрыть центральный замок. Если он не сработал, система не держит вакуум — придется разбирать пол-салона в поисках утечки.

Закладывайте минимум $2000-$3000 в бюджет сразу после покупки просто на замену всех жидкостей, старых рассохшихся патрубков, резинок подвески и настройку мотора.

Вердикт авторазборщика: брать или нет?

Mercedes-Benz W116 — это монументальный автомобиль. Его сильные стороны: невероятная харизма, эталонная плавность хода, надежность базового "железа" двигателей и коробок. Это машина, которая собирает взгляды на улицах. Слабые стороны — это низкая стойкость к коррозии и сложная, устаревшая система механического впрыска, которую почти никто не умеет ремонтировать.

Кому он подойдет? Только энтузиастам с прямыми руками, гаражом и свободным бюджетом. Как машина на каждый день — это самоубийство. Но как классика выходного дня, которую вы будете с любовью собирать с помощью хороших запчастей с проверенных разборок — W116 подарит вам такие эмоции, которые не даст ни один современный пластиковый кредитный автомобиль. Это настоящая стальная эпоха!