Знакомство с итальянской стервой: что это за зверь?
Alfa Romeo 155 выпускалась с 1992 по 1998 год. Она пришла на смену заднеприводной Alfa 75 и заставила ортодоксальных "альфистов" пить корвалол, потому что итальянцы перевели ее на переднеприводную платформу Fiat Tipo (Type Three). Автомобиль выпускался исключительно в кузове седан — никаких универсалов или хетчбэков для домохозяек. Это был брутальный, клиновидный кусок стиля, будто рубленный топором.
Свое место в истории она завоевала не практичностью, а гонками. Версия 155 V6 TI разрывала немецких конкурентов в чемпионате DTM, и этот гоночный флёр навсегда прилип к гражданским машинам. В 1995 году модель пережила рестайлинг — появился так называемый "widebody" (широкий кузов) с раздутыми арками. Сегодня это машина для фанатов, энтузиастов и тех, кто любит проводить выходные в гараже с ключом на 13 и бокалом кьянти.
Пламенные сердца: от вечных цепей до капризных ремней
Моторная гамма 155-й — это тот случай, когда надо четко понимать, что ты покупаешь. Условно их делим на несколько лагерей:
- Старая школа (8V Twin Spark): 1.7 (115 л.с.), 1.8 (129 л.с.) и легендарный 2.0 (143 л.с., код AR 67202). Это классические полностью алюминиевые альфовские блоки с цепным приводом ГРМ. Они почти вечные. Ресурс поршневой часто перевалива��т за 350-400 тыс. км. Главная их фишка (и боль для кошелька) — 8 свечей зажигания на 4 цилиндра. Самый надежный выбор.
- Эпоха Фиата (16V Twin Spark): С 1995 года пошли моторы 1.6 (120 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с., код AR 67204). Блок чугунный фиатовский, голова альфовская, привод ГРМ — РЕМЕНЬ. Едут веселее, но именно они подарили миру небезызвестный фазорегулятор (вариатор фаз). Когда он умирает (а делает он это каждые 60 тыс. км), ваша грациозная итальянка начинает тарахтеть, как дизельный трактор МТЗ.
- V6 Busso: 2.5 литра, 12 клапанов, 166 л.с. (код AR 67301). Звучит так, что мурашки по коже. Тянет как паровоз. Но под капотом места нет вообще, любой ремонт — это боль и снятие агрегата. Прожорливый (13-15 литров в городе), но ресурсный.
- Q4 (2.0 Turbo 16V): 190 л.с. По сути, это мотор от раллийной Lancia Delta Integrale. Космос по эмоциям и такой же космос в обслуживании. Встретить живую — как увидеть единорога.
- Дизели: Были 1.9 TD (фиатовский, 90 л.с.) и 2.5 TD от VM Motori (125 л.с.). Последний имеет 4 отдельные головки блока цилиндров, которые очень любят трескаться от перегрева. Избегайте его любой ценой.
Механика эмоций: чем переключать передачи
Автоматов здесь практически не встретить. Подавляющее большинство машин оснащалось классической 5-ступенчатой "механикой". Коробка вполне надежная, но ее жизнь усложняет характер владельцев. Никто не ездит на Альфе спокойно, поэтому после 200 тыс. км стабильно "хрустят" синхронизаторы второй и третьей передач. Это лечится заменой на б/у КПП с разборки, потому что перебирать ее сейчас нерентабельно.
Отдельно стоит трансмиссия полноприводной версии Q4. Там стоит межосевой дифференциал Ferguson с вязкостной муфтой и задний самоблок Torsen. Механика очень прочная, но если прошлый владелец ездил на резине разного размера или забывал менять специфическое масло — муфте конец, а найти ей замену сегодня практически невозможно.
Где у нее болит: разбираем болячки по винтикам
Вы же не думали, что покупаете "итальянку" 90-х годов, чтобы скучно менять только масло и колодки, как на какой-нибудь Тойоте?
Кузов и коррозия
Хотя 155-я уже имела двустороннее оцинкование, время берет свое. Ржавчина жрет задние арки, пороги (особенно в местах домкратов), днище багажника и стаканы задних стоек. Если машина окрашена в классический Alfa Rosso, готовьтесь, что лак на крыше и капоте будет слезать кусками — это фирменная болезнь пигмента.
Подвеска и рулевое
Спереди классический МакФерсон. Слабое место — сайлентблоки передних нижних рычагов, которые сдаются через 40-50 тыс. км по нашим дорогам. Сзади стоят продольные рычаги. Их болячка — игольчатые подшипники. Если их не поменять вовремя (каждые 60-80 тыс. км), задние колеса станут "домиком" /-\, как на старой Татре, и рычаг протрет насквозь балку.
Электрика
Итальянская проводка 90-х — это отдельный вид искусства. Пропадает масса везде, где только можно. Вечные проблемы с резистором печки, моторчиками стеклоподъемников (они еле ползают) и реле вентилятора охлаждения (из-за чего можно закипятить мотор). Панель приборов периодически может устраивать "светомузыку" без веских на то причин.
Ритуалы поклонения: как и когда обслуживать
Запомните главное правило: Alfa Romeo не терпит экономии. Если лить сюда дешевую "полусинтетику" и ставить китайские ролики — она отомстит обрывом клапанов.
- Масло: Только качественное 10W-40 (в идеале Selenia, как писал завод) каждые 7 000 - 8 000 км. Двигатели 16V TS имеют природный аппетит к маслу — до 1 литра на 1000 км в боевом режиме считается нормой.
- ГРМ: Для 16-клапанных моторов ремень, ролики и помпу надо менять строго каждые 40 000 км или раз в 3 года. Рвется он внезапно и без предупреждений. Для старых 8V цепь ходит 200 000+ км, о ее растяжении подскажет характерное дребезжание.
- Свечи: В 16V Twin Spark идет 4 большие и 4 маленькие свечи (обычно платиновые NGK). Их хватает на 80-100 тыс. км, но комплект стоит как крыло от Боинга. В старых 8V стоят 8 одинаковых обычных свечей.
- Жидкости: Масло в КПП (75W-90) менять каждые 60 тыс. км (входит около 2 литров). Жидкость ГУР — только красная ATF, иначе насос быстро "завоет".
Как не купить недвижимость: советы перед осмотром
А готовы ли вы платить за стиль своими нервами? Когда едете смотреть 155-ю, отключите эмоции. Не смотрите на агрессивную морду, лезьте под днище. Тыкайте отверткой в места под домкрат и задние лонжероны. Заведите двигатель на холодную: если 16V тарахтит как дизель в первые секунды — готовьте $150-200 на новый вариатор фаз.
Проверьте рейку на наличие подтеков (ее ремонт дорогой) и работу всей электрики. Бюджет на первичное "взбадривание" живой Альфы составит не менее $500-800 сразу после покупки (полное ТО, ГРМ, жидкости, рычаги).
Донорские органы: почему разборка станет вашим вторым домом
Давайте смотреть правде в глаза: новые оригинальные кузовные детали, элементы салона или специфические блоки управления на Alfa 155 уже давно сняты с производства. Китайцы не делают заменителей, потому что машина редкая.
Поэтому б/у оригинальные запчасти с авторазборки — это единственный способ держать эту итальянку на ходу. Вам нужен оригинальный расходомер воздуха Bosch? Новый стоит неадекватно дорого (или его просто нет), а б/у с разборки, снятый с рабочей машины, решит проблему провалов при разгоне за копейки. То же самое касается дверей без ржавчины, сидений Recaro (если повезет найти) и оригинальных колесных дисков Speedline. Б/у оригинальный металл или пластик всегда становится на место идеально, в отличие от кривых заменителей.
Вердикт мастера: любить, плакать или бежать?
Alfa Romeo 155 — это не средство передвижения из точки А в точку Б. Для таких целей купите себе Golf. Это автомобиль-эмоция, генератор адреналина с острым, как лезвие бритвы, рулем, фантастическим звучанием мотора и дизайном, который до сих пор заставляет оборачиваться на улице.
Кому она подойдет? Настоящим петрольхедам, которые умеют крутить гайки своими руками и имеют в запасе вторую, более надежную машину для поездок на работу. Она будет высасывать из вас деньги, периодически капризничать электрикой и требовать внимания к подвеске. Но стоит вам раскрутить тот Twin Spark или Busso до 6000 оборотов на извилистой трассе — и вы простите ей все. Надежность? Забудьте это слово. Здесь правит страсть.